一直搞不清，理想和本田的混动本质的区别是不是就差了一个充电口？

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原帖由 waller 于 2020-10-28 16:29 发表
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只要有油就不会馈电啊，我是车主我还不知道？

好吧，不抬杠……先说下情况，我自己开了五年混动550，这车时速70km以下就是个增程车（馈电状态）。

我理解的馈电就是当剩余电量达到SOC，发动机启动开始做功发电就是馈电状态。

你说有油就不会馈电，前面又说“车主没人会馈电用油”，那么到底怎么样算馈电？

[ 本帖最后由 dadacool 于 2020-10-28 17:08 编辑 ]

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原帖由 @工口一夏  于 2020-10-28 16:57 发表
一直搞不清，理想和本田的混动本质的区别是不是就差了一个充电口？

主要差别有2，差别1，理想有大电池，大电池两个用处，一可以纯电，二可以用高功率电机（小电池放电功率做不大）
差别2，本田高速时可以发动机直连，理想不行，但本田加入直驱，很大部分原因也是因为电机功率不足

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原帖由 @dadacool  于 2020-10-28 17:07 发表
好吧，不抬杠……先说下情况，我自己开了五年混动550，这车时速70km以下就是个增程车（馈电状态）。

我理解的馈电就是当剩余电量达到SOC，发动机启动开始做功发电就是馈电状态。

你说有油就不会馈电，前面又说“车主没人会馈电用油”，那么到底怎么样算馈电？

这车40度电池，有两种用法，家里有充电条件的，可以当纯电开，开空调120公里，而纯电电池到15%时发电机强制介入，这时候就算馈电用油。另一种工况是燃油优先，这种模式电池会一直保持高电量，发电机在电池75%后一直启动，保持电量不掉。家里没有充电条件的车主，都是用这个模式的，这时候这车就是一台加速6.5s，油耗7.5的油车，只不过加速用的电机，而电来自发电机。
我之所以说这车除非刻意，不然不会馈电，就是因为如果你是车主，家里又不能充电，你会不会用纯电模式把电开到低电量，然后再一直用油？这时候噪音略大，动力弱，油耗略高。如果你是车主，你是不会这么用的。都是在高电量直接用燃油优先，这时候动力强，噪音低，油耗低，而且电量不会掉，一直加油就一直可以用这车的满血模式，这才是这车车主不充电时的使用方式。所有的评测，都沿用了传统混动的思路来测理想的油耗，因为传统混动保持不住电量，所以如果不充电，馈电就是常态，他们觉得混动油耗就该在馈电时测，而理想的馈电其实极少极少遇到，唯二的两用非主动馈电的情况是1，跑赛道，或者持续0百加速，这时候电池入不敷出，会掉电，2是家里有电桩，平时都是纯电，晚上回家电用完了，还没充突然要跑长途。除此以外，都不会自己馈电。

本帖最后由 waller 于 2020-10-28 17:31 通过手机版编辑

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原帖由 dadacool 于 2020-10-28 17:07 发表

好吧，不抬杠……先说下情况，我自己开了五年混动550，这车时速70km以下就是个增程车（馈电状态）。

我理解的馈电就是当剩余电量达到SOC，发动机启动开始做功发电就是馈电状态。

你说有油就不会馈电，前面又 ...

大哥，你那个是插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），
这车是REEV，Range Extend Electric Vehicle,是增程式电动汽车。不是一回事。
我国能买到民用的REEV就没几台。
这车你选燃油模式的时候电量就会被一直锁在70%，大约100km左右上下浮动不再掉了，这车就是个燃油车了。
当然极端你去高原，比如我爬内蒙海拔上去1500米，他会掉的多一些到50%，但是如果我在内蒙高速上再开100-200公里，这车电在这个模式就又回到70%了。。。。。

问下这车停一天会掉电多少？长时间堵车停车开空调什么的掉得快不
另外如果用磷酸铁锂就好了三元锂电还是觉得吓人
最后，能不能安B站？唐据说可以整个车机是开放的

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原帖由 Vanquisher 于 2020-10-28 17:29 发表
问下这车停一天会掉电多少？长时间堵车停车开空调什么的掉得快不
另外如果用磷酸铁锂就好了三元锂电还是觉得吓人
最后，能不能安B站？唐据说可以整个车机是开放的

跟基本电车差不多，空调+车机系统差不多一小时1-2度电，比有油车省，这点纯电车主深有体会，特别是等人的时候很踏实。

很遗憾车机不开放，好处是app品质有保障，坏处是app目前几乎没有新的（所以这点被车主骂的很惨）
官方的说法是行业内话语权不够大，而且屏幕分辨率特殊，他们又不想装通用版本留黑边，然后每个app他们又想自己适配语音，比如你装个QQ音乐，那么你说我想听 XXX，他能自动调出来QQ音乐搜，如果你说郭德纲相声，他就调出来喜马拉雅，推动起来有些吃力。

铁理的问题以前说过，最大的问题是冬天能效太差，对于这套系统达会拖后腿。
三元用的是523，不是811，所以算是比较保守成熟方案。

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原帖由 waller 于 2020-10-28 17:21 发表
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这车40度电池，有两种用法，家里有充电条件的，可以当纯电开，开空调120公里，而纯电电池到15%时发电机强制介入，这时候就算馈电用油。另一种工况是燃油优先，这种模式电池会一直保 ...

燃油优先模式能保证电能的开支平衡？否则你这70%也迟早干到15%啊

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原帖由 toshiki 于 2020-10-28 17:29 发表


大哥，你那个是插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），
这车是REEV，Range Extend Electric Vehicle,是增程式电动汽车。不是一回事。
我国能买到民用的REEV就没几台。
这车你选燃 ...

你先搞清楚国内插混车的几种技术路线，不是只有比亚迪那样的一种。

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原帖由 @dadacool  于 2020-10-28 18:08 发表
燃油优先模式能保证电能的开支平衡？否则你这70%也迟早干到15%啊

可以的，平时巡航的功率需求不大的，发电机额定最大发电功率62kw，中小功率时发电机直驱电机，大功率时电池一起放电，等加速结束后，发电机驱动车轮的同时还会给电池补回刚才放的电。所以正常行驶，我所谓的正常行驶已经包括了平时公路上的见车超车，暴力油门的激进驾驶风格，电量都可以维持住。当然如果下赛道肯定维持不住。

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原帖由 waller 于 2020-10-28 18:16 发表
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可以的，平时巡航的功率需求不大的，发电机额定最大发电功率62kw，中小功率时发电机直驱电机，大功率时电池一起放电，等加速结束后，发电机驱动车轮的同时还会给电池补回刚才放的电 ...

在魔都夏天拥堵路况下还能保持70%SOC我感觉不乐观

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原帖由 @dadacool  于 2020-10-28 18:45 发表
在魔都夏天拥堵路况下还能保持70%SOC我感觉不乐观

完全可以啊，电车拥堵时也就空调消耗，电机根本用不了多少电啊。电车消耗大的时候在高速，测试过，能维持不掉电的最大巡航速度是140-150km/小时之间，低于这个速度电量都不会掉，120km巡航还能往回补电。

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回24楼
1.我在上海有一台erx5 2016年购买  phev是什么我很清楚 当年买荣威就是因为馈电工况比byd好

2.我在北京无桩开 四月提车到现在12000公里 soc能不能守住我很清楚

没事  不认同无所谓 打扰了

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黑理想one的大概始终都认为东安那台1.2T就是普通涡轮增压的1.2T三缸

理想one不错了。这次去稻城亚丁的路上，封路了。刚好车后面停了一辆理想one，问了他们哪里来的。原来是广东开过来的。