引用:

原帖由 northcong 于 2020-8-17 09:29 发表
posted by wap, platform: Samsung
大圈配宽胎，簧下质量增加了吗？

我的没有增加，因为我换的是锻造的，就算有也只是一点点，每台车都有簧下质量的范围的，比如高配低配的车型就有轮毂大小差异，刹车卡钳差异，只要不是相差特别大就没问题。

引用:

原帖由 mewaku 于 2020-8-16 23:29 发表
posted by wap, platform: iPhone
话说四明山路烂不烂？？

主线好到无以伦比，夸张点说F1都能跑。
支线S档地板油没压力，前提是敢踩。。。。

[ 本帖最后由 无梦 于 2020-8-18 00:07 编辑 ]

posted by wap, platform: ZTE N986
我完全不改车的，所以只买最高配，然后买一个脚垫就算完了，不贴膜也不在车厢内放任何东西。
当然，镀晶打蜡清洁内饰是经常干的，亮亮的看着心情也好。

昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘

那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

posted by edfc, platform: iPhone Xs Max

引用:

原帖由 @fatehe 于 2020-8-18 14:05 发表
昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘
那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

然而同一款车出厂带的轮胎也不一样啊

posted by wap, platform: Samsung

引用:

原帖由 @fatehe  于 2020-8-18 14:05 发表
昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘

那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

也对也不对

选定轮胎的规格，确定离地间隙，匹配悬挂设计，弹簧高度和k数预设值（后期包括减震桶阻尼还会不断调），做这些除了广告宣传的找舒适与操控的平衡性之外，其实真正在调试的无非是保证车辆高低起伏的时候不会发生束角正负跨零，这个是无外部影响时高速行驶稳定的关键。

所以换轮毂轮胎规格，尽量不变外径和偏距（3%以内），改避震一定要重新做定位，很多时候改装确实会改得还不如原厂，其实主要是滚动轴心变了、倾束角没有重新匹配导致的。改车是要靠数据说话的，数据对了，没有什么不能改的规格

引用:

原帖由 fatehe 于 2020-8-18 14:05 发表
昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘

那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

不存在的事情。一款车在同一个市场，高低配（悬挂没区别的情况下）都会出现不同大小宽窄的轮胎，即便是同一尺寸轮胎，也会随批次有好几种不同品牌型号的的轮胎。

posted by wap, platform: Chrome
现在老了，啥都不想研究...就想保持原装的原汁原味...可能最根本的原因还是没钱也没心气了...

什么年代还停留在簧下质量和加速？100多马力车还在扯这些个增重？还没你满油空油区别大。速度上去后克服的是风阻，这时候你多考虑下窄胎的抓地力劣势才是真的

引用:

原帖由 fatehe 于 2020-8-18 14:05 发表
昨天看一篇文章，说厂家设计底盘之前，先选定轮胎，再调底盘

那么也就是说，出厂型号是什么轮胎，最好不要换型号？

不同生产周期不同配置厂家都有可能换轮胎牌子型号和尺寸