据国内媒体报道，有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。

不过，众多车主认为，DSG故障属于大众的设计缺陷，不应由车主承担责任，要求厂家终身质保或者更换变速器总成。
从一位车主发动的视频显示，自己的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。同时在半个月前，自己花费了3000多元钱，更换了飞轮等部件。
车主表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。由于大众DSG的大规模召回事件，他的车辆的质保期延长到了10年或16万公里。
在这次动力中断之后，4S店再次为他的车辆更换了离合器。截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。
对于此事，上汽大众对媒体表示，在获知相关信息后，会针对客户遇到的问题尽快进行具体的技术分析，为客户解决问题。

7速干式吧。那个是有点问题，主要是国内路况低速蠕行太多了，离合器片经常过热。
我6速湿式的用了7年一点问题没有，就是后期低速蠕行略有抖动感

早期的大众干式双离合吧，现在的大众双离合改良了，没这个毛病了，据说30万公里妥妥的。
反正我是买车远离双离合的，湿式的也是，等过个五年吧，国产湿式双离合确认耐用了再说。

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引用:

原帖由 @fatehe  于 2020-6-22 17:20 发表
早期的大众干式双离合吧，现在的大众双离合改良了，没这个毛病了，据说30万公里妥妥的。
反正我是买车远离双离合的，湿式的也是，等过个五年吧，国产湿式双离合确认耐用了再说。

既然不停的给这位车主换有问题的离合器，证明之前设计缺陷的离合器一直没有停产？

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不是湿的不好，而是只要现在这些混蛋厂商不在配置表里标注干湿，就一律默认是干的，现阶段只要看见双离合仨字就别碰，消费者花个钱，还要查半天资料研究干的湿的，有毛病。
我上个月去4s店看君威，销售给我推荐昂科威，上来就信誓旦旦说我们是湿双离合，我资深键盘车手当时都有点懵，还tm以为配置升级了。

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双离合也就大众还能用用，要感谢这批车主给交了学费。

这种太严重了吧，照理说像DQ200市面上的保有量那么大，这两年也没见什么大面积投诉。后来的车型出厂的换挡逻辑都有作调整。

这什么4S，竟然说7年换5次离合器是正常现象？如果真这样，4S还开的下去？关键是它这个里程数才那么少。

不过，讲真，干双车型要么就坚决不要碰，如果买了的话，开车习惯确实得作一些调整来尽可能维持其耐用度，最关键的就是平时开自动驻车或者刹车踩到底，以及极度拥堵的跟车情况要切到M档。

[ 本帖最后由 Vampire18 于 2020-6-22 23:10 编辑 ]

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我周围朋友一个迈腾一个帕萨特，大毛病都换过变速箱了，小毛病就是玻璃升降机容易坏，甚至于副厂的比原厂的耐用了，17年我租了个帕萨特，还是准新车，一口气从湖北开到深圳，到了深圳后结果也发生抖动和失去动力，我就觉得这个故障率还是挺高的，周围肯定也还有很多去修了没说或者我不知道的

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我家的开了一段时间，什么飞轮坏了。
现在十年了，没坏，因为只开了五万多公里。。。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2020-6-22 18:04 发表
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既然不停的给这位车主换有问题的离合器，证明之前设计缺陷的离合器一直没有停产？

因为双离合成本低，修和更换配件也便宜，还有需要大量用户试错来改进，我是这么想的。

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开了九年的湿式DSG，等着坏呢

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