那天打了个滴滴 BYD某型号纯电的 坐副驾驶 那个鬼真的把我这个从不晕车的人开恶心了 还一直说加速特快 快NMGB啊

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晕不晕我测过，和电动车的动力回收模式有很大关系，关闭动力回收其实和普通车也比较接近

说发动机声音的，实际电动车电机的声音比有些车发动机的声音还大，叽叽叽的

在深圳坐过几次滴滴，大部分是BYD的，没感觉太难受啊。
声音问题其实最容易解决，很多车不都有用喇叭来模拟吗

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即使是汽油机起步预期也仅限于驾驶员，
然后那种需要思考人生的变速箱就更没预期可言了。

主要看刹车动能回收时，你脚松油门的快慢（one-pedal driving），其实开EV的开了久了，乘客的乘坐体验比大多数双离合的车要好，所以你看现在新的M也不用M-DCT了。 老实说那些垃圾双离合的性能车，市区里低速的时候的带来的顿挫，乘坐体验比EV差多了。

我觉得LZ说的还是有的一定道理的，很多电动车的起步模式没有很好的处理，驾驶员很难控制得跟汽油车一样起步不会产生瞬间提速的感觉，这是很多人觉得眩晕的根本原因。汽油车的话无论你多大马力，开个舒适模式然后还是很容易控制油门轻重的，这点上电动车确实要难一些，国产低级电动车尤为明显。

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原帖由 @yichen113  于 2019-2-22 16:34 发表
那天打了个滴滴 BYD某型号纯电的 坐副驾驶 那个鬼真的把我这个从不晕车的人开恶心了 还一直说加速特快 快NMGB啊

拿辆7秒内的油车，经常地板油起步+急刹，你坐着应该也会晕~

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原帖由 @huey  于 2019-2-23 20:41 发表
我觉得LZ说的还是有的一定道理的，很多电动车的起步模式没有很好的处理，驾驶员很难控制得跟汽油车一样起步不会产生瞬间提速的感觉，这是很多人觉得眩晕的根本原因。汽油车的话无论你多大马力，开个舒适模式然后还是很容易控制油门轻重的，这点上电动车确实要难一些，国产低级电动车尤为明显。

其实不一定是油门设计问题，开过4、5个品牌的电动车，都能像油车那样柔和线性的起步。但对比开油车，电动车司机的确更容易大油门起步，导致乘客产生不适，个人觉得原因有两个：一是电动机的大扭力特性，给司机一种优越感，容易产生大脚油起步加速的冲动（就像开钢炮、跑车的人起步大脚油的概率比开菜车的人高得多）；二是不同于油车地板油起步需要产生更大的噪音、消耗更多燃油以及可能对发动机、变速箱产生的损耗，电动车大脚油门起步几乎没啥“成本”，因此驾驶员更乐于为之。

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原帖由 supermaneverbk 于 2019-2-24 00:43 发表
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拿辆7秒内的油车，经常地板油起步+急刹，你坐着应该也会晕~

但是这个电车并没有地板油起步，急刹了几次（这种急刹汽油车还是满经常的），车托之家看了看，我这样不是个例，当然你可以觉得不是电动车的问题，但作为我来说，这种刹车体验我是没办法接受。另外说一句，很多人反应纯电的公交都更容易晕。

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原帖由 @johentai  于 2019-2-21 07:29 发表
买电动车自然有预期，没必要替人家担心。谁没事跑零百？
消费者自己掏钱买才是考虑周全，心中早已权衡已久。某些测评和云车主痛心疾首在那边高声疾呼，说难听点就是皇帝不急急太监。

都是太监

无预期就会晕， 有一次开朋友车，无聊，玩定速巡航， 只用按钮加减速，自己不碰油门刹车，  几下就晕了， 这还是我自己开的呢

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是你们在坐车时玩手机。甭管啥车，玩手机都容易晕。

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音响模拟给油声音能解决吗

不是几年前就听说宝马还是哪家，车内能播放模拟声浪，来提示驾驶员发动机状况么

一般泡泡滴滴的电动车会在乎续航都开高回馈，一松油门就有拖拽感和刹车一样。
我就是买了比亚迪秦pro EV，0-100要8秒多。不是每辆电动车都是0-100，5秒以内的。我自己开，不在乎续航都是低能量回馈，松油门不会有拖拽感，至于加速和刹车这个就看自己怎么开了，而且反而因为是电机无极变速肯定不会有顿挫。