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原帖由 @cf3b5  于 2019-1-31 09:30 发表
我挺好奇你这个最后的一个减配25%应试结构和另一个全身钢材都减配的结论来自于那里？
切记不要张口就来哦！张口就来死全家……

动不动死全家，这样回帖的风格是不是有点low？搞得小学生一样，“如果你乱讲死全家，没了乱讲就算啦”，立于幼稚的不败之地。
回到我的论点，针对IIHS 25%的加强每个厂家都在做，可以从这个项目推出后各个厂家同一车型前后两次成绩的进步看出来。这个数据可以从IIHS获得，减少了这个结构是我结合其他方向成绩的推测。途观别的地方有没有减少热成型钢材？我的确不知道，但是官方模糊说明在关键部位使用了热成型钢，多少不说，如果没有，就是虚假宣传。关键部位就是ABC和门槛。
而思域我是看了拆解报告的，ABC柱都没有，门槛也没有，这样其他负责吸能的区域更美没有使用的可能，乘客区域不放放在外面的话，撞车岂不是直插车型。这个报告拆解的方法很简单，就是切开车身，测量剖面的形状，测量分析各个部位的材料。
我发帖也就一个测试一个报告讲了一款车，可能在车区属于政治不正确，后面大众品牌的车型也是有人捎带上的，的确缺乏具体的拆解报告，不能言之凿凿。在车区肯定是要被抓住小辫子狠狠摩擦，的确有疏漏。当然我觉得大家讨论讨论都可以，没必要由论点攻击到人身以至于家人。你这死全家句话编辑了行不行？

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好，加五万买雅阁精英版得了

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原帖由 幽灵胖胖 于 2019-1-31 13:28 发表
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好，加五万买雅阁精英版得了

雅阁在某次不公开的测试也够呛...

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原帖由 johentai 于 2019-1-30 23:27 发表
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爆款永远是简配先锋，良心点厂家砍舒适性配置，喇叭雨刮换个差点的，本田就比较狠一点，直接切换车身材料。
买什么车？看喜好，思域还是不买的好。

不是本田，是东风。。。。。同样本田，你看看雅阁
同样东风，碰撞都翻车，反正这次下来，东风的车子以后是不考虑了

[ 本帖最后由 饭团世界 于 2019-2-1 09:25 编辑 ]

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媒体不可能拆车去测钢材，自己花钱买车的都做不到，难道还要做整车实验室自己验证吗？
其次用了1500mpa的钢材，未必强度就比800的高，这里涉及到钢材厚度的问题。只能说，在同等厚度下，1500是比800高的。但是车厂都在减重，你看上去用了1500的，他必然给你厚度薄，重量轻，保证强度不低于厚的800的就行了。你要厚的1500，保时捷宾利这种不会妥协，只要便宜的车型就一定没辙。

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原帖由 @久多良木健  于 2019-2-1 14:05 发表
媒体不可能拆车去测钢材，自己花钱买车的都做不到，难道还要做整车实验室自己验证吗？
其次用了1500mpa的钢材，未必强度就比800的高，这里涉及到钢材厚度的问题。只能说，在同等厚度下，1500是比800高的。但是车厂都在减重，你看上去用了1500的，他必然给你厚度薄，重量轻，保证强度不低于厚的800的就行了。你要厚的1500，保时捷宾利这种不会妥协，只要便宜的车型就一定没辙。

国内大多数媒体的确就是软广，但像车区也有转过的autobild的王垠，之前不一直有一档实车测试的节目，最后就是彻底拆解。说明并不是没人做这样的事。验证材料的话有限的预算完全可以找到各类有资质的试验室出具报告，媒体自己投资没有经济性。

其次强度重量材料成本的问题，的确是需要权衡。但是前提底线要守住，现在B柱在测试中断了，就是权衡出了问题。也不是我要，消费者要的不是钢板，是一视同仁。为什么美国版G，中国版P？说好的全球同步车，当然这是媒体稿，但来源谁都知道。

对比一下中保研碰撞测试三个G的领克01
B柱，
十代思域 加强板非热成型钢，厚度1.57mm，抗拉强度865MPa
领克零一 加强板为热成型钢，厚度1.45mm，抗拉强度1595MPa

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国产车都用到热成型钢了，那种发黑的材质

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马自达前后保险杠是1800Mpa钢材
其余ab柱还有别的是1500Mpa

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其实跟政治原因关系好大，中国就是没有一个靠谱的安全仲裁机构…
zf不作为…

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原帖由 @倍舒爽  于 2019-2-3 15:45 发表
其实跟政治原因关系好大，中国就是没有一个靠谱的安全仲裁机构…
zf不作为…

都是自己的买办，自己给自己不痛快，可能吗

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我准备买车。我只关心思域侧面碰撞是P，就决定不选它。它为啥B柱会断，我是一点儿也不关心
反过来说，哪怕它是纸糊的，只要碰撞成绩是G，就入选
碰撞测试看的是对人的保护，车子哪怕原地爆炸只要人没事照样G。厉锅消费者的思维还停留在撞了比惨的愚昧时代