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弄个纯电车，预留位置允许增加汽油发电机。。。如何

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原帖由 @zengxx1986  于 2018-10-20 21:52 发表
700 公里 这个数据到底是咋个来的？一箱油跑700公里？

估计跟比亚迪百公里油耗2L差不多的算法

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原帖由 @DDP  于 2018-10-20 22:50 发表
估计跟比亚迪百公里油耗2L差不多的算法

本质完全不一样，这个的纯发动机驱动耗油低于普通燃油车，而比亚迪的则高于纯油车。

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原帖由 @nikutai  于 2018-10-20 23:15 发表
本质完全不一样，这个的纯发动机驱动耗油低于普通燃油车，而比亚迪的则高于纯油车。

他又没说700公里续航插电充了几次电

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原帖由 @DDP  于 2018-10-20 23:22 发表
他又没说700公里续航插电充了几次电

一次满电满油的里程。
增程式汽车思路非常科学。之前的通用沃蓝达都达到了750公里。

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原帖由 nikutai 于 2018-10-20 17:28 发表
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这个等实车测评吧。
转子发动机油耗高是因为难以适应所有的工况，不适合作纯汽油发动机，但在单一工况下效率反而更高。

就马自达一家在搞的完全不看好  国内也有另外一家搞增程的  用的是燃气涡轮轴发动机   感觉更有技术优势

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原帖由 @nikutai  于 2018-10-20 23:31 发表
一次满电满油的里程。
增程式汽车思路非常科学。之前的通用沃蓝达都达到了750公里。

多大的油箱？

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原帖由 @zengxx1986  于 2018-10-21 01:38 发表
多大的油箱？

48升

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48升这个季节的话12款混凯都能轻松750公里

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原帖由 @sensui  于 2018-10-21 09:06 发表
48升这个季节的话12款混凯都能轻松750公里

这车是5米长的7座大型suv，重2.3t，重量摆那里。
而且180公里纯电可以覆盖95%以上用车了，用油的情况其实很少。
混动必须全程用油，省油上根本没法比。

本帖最后由 nikutai 于 2018-10-21 10:27 通过手机版编辑

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原帖由 @jinwyp  于 2018-10-20 19:16 发表
对， 混动雅阁弄个大电池就无敌了，  现在胖哥最新评测 混雅比混凯省0.5个油。 还是很厉害的。

如果弄个大电池， 其实跑高速 能更多充电， 能更省油， 雅阁的发动机效率高。 估计理想也是这个思路，不过发动机差了一些。 但也能省油了。

如果有了大电池，电动跑高速也不怕费电了。 性能就有了保障， 不用发动机直接发电给电机驱动车辆，大部分都可以直接在最好的省油工况下下发电储存到电池。 除非在超高性能模式在直接发电给电驱动 + 电池一起驱动。  

雅阁混动的就是电池太小了，发动机会更多介入发电驱动电机驱动。  感觉未来就是这种增城式形式是最高的经济燃油模式。 在配个大电池肯定很省油。  其实雅阁混动发动机跑高速直接驱动车辆都没有必要了， 有大电池就可以。

混动是并联式的，总体来说不如增程。
主要问题是成本高，发动机和变速箱无法简化，要是象你说的加大电池后成本更高。
还有就是用发动机时不如电动平顺，自动驾驶也不如电动方便。

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原帖由 sensui 于 2018-10-21 09:06 发表
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48升这个季节的话12款混凯都能轻松750公里

就一条，混凯不能上绿牌。

不限牌的地方，谁琢磨这些东西啊。

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原帖由 jinwyp 于 2018-10-20 19:16 发表
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对， 混动雅阁弄个大电池就无敌了，  现在胖哥最新评测 混雅比混凯省0.5个油。 还是很厉害的。

如果弄个大电池， 其实跑高速 能更多充电， 能更省油， 雅阁的发动机效率高。 估计理想也是这个思路 ...

毕竟电池重的要死，加电池就意味着部分工况下可能更废油。

车厂在设计时肯定是充分考虑场景后仿真出来当前的电池容量的。

增程跑高速不省油，偏偏高速是长途出行的主要应用场景，这就很尴尬了。

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原帖由 @dadacool  于 2018-10-21 23:36 发表
增程跑高速不省油，偏偏高速是长途出行的主要应用场景，这就很尴尬了。

普通人一年1万～2万公里，高速能占10%－20%不？用这点油耗，换取在80%－90%的情况下的纯电0油耗和无续航焦虑难道不值？我觉得很值。