老是张口闭口就说摄像头就一定比雷达差，可靠性差，下雨和夜晚没法用等等……所以我觉得有必要转来看看！
说真的，我觉得说白了就是摄像头的软件成本门槛比较高，加上估计有些核心技术斯巴鲁不愿意公开，所以才导致各大车厂只有斯巴鲁这么玩！

夜晚雪地的效果
http://v.youku.com/v_show/id_XMzM2OTA5NTI1Mg==.html
大雨的效果
http://v.youku.com/v_show/id_XMzM2OTEwODYwOA==.html

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日产低端配置的也是摄像头，其实效果还行。

点开优酷，看了那段2分多钟的OLAY广告，蛮有格调啊，好看。

碉堡，好看，无敌强啊

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原帖由 @anubisx  于 2018-1-31 20:09 发表
日产低端配置的也是摄像头，其实效果还行。

你确认日产的能0-160全时速的acc？市区等红绿灯也能用？车道保持还带矫正？鬼探头测试55公里都能100%成功？

LZ是斯巴鲁粉丝嘛

我印象里，从第一代eye sight开始斯巴鲁就砍掉了摄像头和雷达双系统的方案，因为测试效果很不稳定，伺服系统还占用一大块后备箱空间。

这个东西从一开始也不算是斯巴鲁的技术，是跟日本另一家厂家合作的，当年丰田也搞了但是不尽人意砍掉了，斯巴鲁是专门养着一个事业部一直折腾着，有点类似于sony那个eye toy团队，搞了十几年到了13年新款森林人开始才算是达到了最初的预期，现在这已经是第4代了吧

[ 本帖最后由 northcong 于 2018-2-1 11:01 编辑 ]

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原帖由 @northcong  于 2018-2-1 10:59 发表
我印象里，从第一代eye sight开始斯巴鲁就砍掉了摄像头和雷达双系统的方案，因为测试效果很不稳定，伺服系统还占用一大块后备箱空间。

这个东西从一开始也不算是斯巴鲁的技术，是跟日本另一家厂家合作的，当年丰田也搞了但是不尽人意砍掉了，斯巴鲁是专门养着一个事业部一直折腾着，有点类似于sony那个eye toy团队，搞了十几年到了13年新款森林人开始才算是达到了最初的预期，现在这已经是第4代了吧

斯巴鲁和日立搞得，日立主要负责提供摄像头，软件好像还是斯巴鲁自己干！
好像是二代带雷达，但是因为摄像头效果也不差，加上成本原因，后来就把雷达取消了！刚开始占位置主要图像分析对计算量的要求很大，基本上可以想象成后备箱搭载了个电脑主机！
但是随着cpu的发展，越来越小型化，据说现在的版本就一个手机大小的主板就OK了！
Eyesight 效果确实不差，但是大部分人一说起来就是摄像头各种不靠谱，我觉得误解的成分占很大比重！
因为摄像头的原理和人眼类似，适用边界也类似，所以潜意识觉得摄像头肯定也有各种问题了！
但实际上雷达的问题更多，适用边界几乎无法判定，所以导致只能永远告诉用户没问题，实际上却很难说是不是真的就没问题了！

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原帖由 @cf3b5  于 2018-2-1 08:52 发表
你确认日产的能0160全时速的acc？市区等红绿灯也能用？车道保持还带矫正？鬼探头测试55公里都能100%成功？

日产低配的没有那么多功能，但就以最基本的aeb功能来说，实际效果还是有的，老婆的酱油车启动过三次有效避免事故的自动刹车，都是晚上有次还下雨。关键是10万出头的车就有这个功能，还要啥自行车？其它类似车道偏航报警，变道辅助，后车追尾预警，全部都是几乎100%能成功，不过后车功能用的是雷达，换一次保险杠几千块就没有了。

日本人画像技术好吧，以前在YKK上班，画像系统都是基恩士的，识别能力很强的