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[经验交流] 来个小众作业「BMW M4手动版」

softknight

魔头

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1^# 大中小发表于 2017-12-11 02:31 只看该作者

买台手动性能车的想法已有好几年，期间认真考虑过86、WRX STI、Focus RS等等，都因这样那样的原因放弃了。今年工作诸事不顺、心情郁闷，想满足自己一下，也是有感于如今日益舒适化智能化的造车趋势，担心再也买不到好玩的手动挡，永远无法圆年轻时的念想，于是咬牙入了这台车。

bmw的外观设计很会营造强烈的肌肉感，像是蛰伏在暗处的猛兽

懒得洗车，选了经脏的银色，实际已脏成狗但是照片上并不明显，很满意
银色比常见的广告蓝和广告黄低调得多，没什么人盯着看，另外销售说这是M最不好卖的颜色

手感美妙的档把，11月17日起已停产，据说这是大陆倒数第2台手动，14年引入至今总计不到30台，难怪bmw打死不再引入手动M2，太坑爹

照片没怎么拍，而且网上大把，就不多放了，分享一下驾驶感受。

总体来说，这台车满足了我对硬派性能车的想象和期待，sheer driving pleasure的slogan当之无愧，同时也比较适合日常驾驶，油门悬挂转向都是3档可调，全部调到最软除了略吵略颠并不比买菜车难开。

S55的动力不用多说，油门3段可调的区别主要在于响应速度，1段适合拥堵及雨天驾驶；2段适合环线快跑；3段才是这台车的真面目，此时动力变得极其直接，仿佛整台车顿时愤怒起来，在涡轮介入的转速区间内，任何时候只要轻抖脚掌，车身也会随之同步前后闯动，这个模式在市区开会非常累，但是在弯道里你很容易就可以摸到后轮将滑未滑的临界点，漂移或是快跑随心所欲。另外油门3段模式下esp延迟介入，如果豁得太猛车甚至会打转，所以公共道路我基本不用最极端模式。

就我大汉县的路况而言，悬挂只有1段可堪使用，其他两个模式都太硬太硬，其实人还扛得住，就是担心扁平率35，又贵又不好买的轮胎。即使是最软的1段悬挂，日常驾驶支撑性也完全够了，无论上下匝道或紧急并线，基本上不太有机会把车开出明显侧倾。

转向1段比F18的5系稍重一丢丢；2段最合我心，不管快开慢开都放这个档位，据说此时的力度和没选装转向助力的911很像；3段重得匪夷所思，并且由于缺乏回馈，这种单纯的重显得手感十分莫名其妙，我所知道没有一个车主喜欢这模式，大概率是bmw为了生凑出3段可调而强加的。另外因为是电子助力，不管转向调到哪一档，回馈都乏善可陈，这是M4的最大缺点。如果可以花2万选装液压助力，我不会犹豫丝毫。

刹车是普通的前4后2钢碟，并非土豪的碳陶，不过可以肯定地说，只要不下赛道，任何情况下无论开多块，这套刹车都完全够用了，重刹时你甚至会觉得制动力太粗暴。当然，对性能车而言所谓够用本来就是伪命题，不选碳陶只有一个原因那就是穷……

这台车离合重量介于买菜车和STI等老派性能车之间，行程稍长好在结合点清晰。档把因为就在变速箱的上方，拨叉直连相比常见的横置式平台拉线连接，稍紧的换挡手感显得拳拳到肉，令人十分愉悦，档把横向行程短促，纵向行程以一台性能车的标准来看稍长。

M4刹车油门踏板的高度和间距组合是我开过的手动档里最方便跟趾的，可是这台手动变速箱却有一套精准的自动补油程序，跳档也能补得分毫不差，还有坡起辅助，客观来说，这确实让日常驾驶轻松了很多，不过bmw可能没想明白，之所以有人买手动性能车，就是想自己亲自操纵机器，而不是让电脑帮他做什么。关闭自动补油唯一的办法是把油门响应调到最激进的第3段，然而这个模式基本是没法用于日常驾驶的。为什么不给自动补油设一个独立开关呢？

M4是一台越开快越喜欢的车，虽然它有着大到用不完的马力和扭矩，却远不止这么肤浅，它的精髓在于动力底盘的配合和由此而来的优异操控性――车清晰地告诉你它的状态，同时精确地执行你的指令。举个例子，一个驾驶技术稍好的人，刚摸到这台车几分钟马上就可以做出简单的漂移，然而535li的后轮虽然也能轻松突破抓地力，实现可控漂移却难得多得多。

最后，很多人不理解为啥花这么多钱买台手动档，我觉得可能是因为年纪……作为看着地摊上的港版汽车杂志过刊长大的一代人，当年我心目中的好车就应该是这样简单直接、粗暴强烈。曾经我发自内心的不理解，为什么50万明明可以买到EVO，却还会有人买奔驰这种垃圾。后来年纪渐长，不再那么激进极端，慢慢也能接受一台安静柔软却稍显迟钝的车，然而内心深处依然保有从前的向往。坐在紧紧包裹的驾驶座上，每一次狠狠弹离合起步，每一次完美的跟趾补油，每一次反打方向滑过弯角，都好像变回了那个轻狂幼稚，却对未来心怀期待的少年，很高兴看到多年之后的自己，没有忘记曾经的理想。

评分9分

优点：强大的中段加速，精准的操控性，出色的手动档手感

缺点：电子转向助力，自动补油没有独立开关