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原帖由 @边缘中心  于 2017-10-5 05:54 发表
问题是比加速最后还是比的当时发动机输出的马力嘛。更别说日常开车绝大多数时候都不会踩地板油，连地板油都不踩，讨论最高扭矩更没啥意义啊。

你被洗脑了，高扭矩的意义在低转速就有高功率输出，不用为了扭矩不够降许多档位，不用声嘶力竭干吼抬转速榨干功率

更别说最高功率前提是扭矩转速都达到最高，所以38那结论，真当观众是傻逼才会说出那样的话

我就这么说好了，你平时开车，有多少时候转速是接近红区的？所以最大功率有没有用，看看平时7000转你能用几次就知道了

本帖最后由 KARUTO 于 2017-10-5 09:11 通过手机版编辑

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原帖由 @blood  于 2017-10-5 07:33 发表
车区有几个精神德国人你当看不见就行了，放过他们，毕竟蚊子苍蝇多了，你赶不过来。

虽然说人渣是社会的一部分，不过车区也太多渣le
进来不懂车，也不看视频，先把屁股坐好，就开始给人扣帽子，然后喷人，所以劝这些狗眼瞎了的把眼睛睁睁大，看看什么叫讨论，什么又叫人身攻击

人会讲理，狗才爱吠才爱咬人还喜欢上窜下调满地打滚

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原帖由 KARUTO 于 2017-10-5 09:08 发表
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你被洗脑了，高扭矩的意义在低转速就有高功率输出，不用为了扭矩不够降许多档位，不用声嘶力竭干吼抬转速榨干功率

更别说最高功率前提是扭矩转速都达到最高，所以38那结论，真当 ...

我并不是说扭矩没用，而是说比较两辆普通汽油车的发动机最高扭矩这个数字没有什么意义，思域不是大马力赛车，高尔夫也不是增压柴油车。你这车的实际轮上扭矩是经过电脑控制输出，经过不同齿轮变比后的，比发动机纸上的数字的意义是什么，怎么比？但是功率不一样，毕竟能量是守恒的啊，除了各种损耗，其它的都要传到轮上不是嘛

[ 本帖最后由 边缘中心 于 2017-10-5 10:09 编辑 ]

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原帖由 边缘中心 于 2017-10-5 10:03 发表


我并不是说扭矩没用，而是说比较两辆普通汽油车的发动机最高扭矩这个数字没有什么意义，思域不是大马力赛车，高尔夫也不是增压柴油车。你这车的实际轮上扭矩是经过电脑控制输出，经过不同齿轮变比后的，比发动机 ...

很简单的一个道理，最大扭矩覆盖转速范围广，那就可以更早的到达大功率输出状态
而限制扭矩只是因为发动机受不住或者cvt天生残废需要保护罢了
最大功率真心没有多大意义，一是要同时达到最大转速和最高扭矩，而是持续区间及其短暂，只是个理论标定。
38不会不知道这个，然则他只是在扯淡罢了

楼主说的那些别人“屁股没坐正、乱扣帽子、人生攻击”的话，用在你自己身上最合适了。

Posted by: LGE Nexus 5
小孩子吵架么，连话都要学，你是有多low

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原帖由 KARUTO 于 2017-10-5 10:14 发表


很简单的一个道理，最大扭矩覆盖转速范围广，那就可以更早的到达大功率输出状态
而限制扭矩只是因为发动机受不住或者cvt天生残废需要保护罢了
最大功率真心没有多大意义，一是要同时达到最大转速和最高扭矩，而 ...

大哥最大扭矩范围和最大扭矩是两个概念。你说的最大扭矩，加速能力强弱是要靠轮端来表现的，不能脱离变速箱空谈啊，要不然赛车为什么做成大马力低扭矩。
我们比的性能，能高转为什么不用高转？又不比省油

[ 本帖最后由 边缘中心 于 2017-10-5 12:06 编辑 ]

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原帖由 边缘中心 于 2017-10-5 11:09 发表


大哥最大扭矩范围和最大扭矩是两个概念。你说的最大扭矩，加速能力强弱是要靠轮端来表现的，不能脱离变速箱空谈啊，要不然赛车为什么做成大马力低扭矩。
我们比的性能，能高转为什么不用高转？又不比省油

你也知道靠轮端了，cvt传动效率高于dsg？还有一点，38论调是日常使用中，最大扭矩很少达到，那日常使用中，最大功率很容易达到？靠降档？

更不说涡轮管路巨长的L15B8，那么小涡轮，迟滞都那么厉害，技术的本田就搞了这么一个发动机？加了涡轮连vtec都么了？莫搞笑啊

还有，加速成绩除了看变速箱 发动机，更重要的是车重，思域为啥加速成绩好看，全靠那1.2吨车重

你看1.8T DSG实际加速表现猛不猛，只需要看海外版polo gti 或者 tt那个1.8T的40tfsi快不快就好了。

说说自己是实测党，结果验证发动机好坏就光扯实际表现，而实际表现都是藏着掖着说一半不说一半的论述，故意让无知群众产生误解，这就是本坛数字车评人的做法和评品。

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原帖由 KARUTO 于 2017-10-5 12:54 发表
还有，加速成绩除了看变速箱 发动机，更重要的是车重，思域为啥加速成绩好看，全靠那1.2吨车重

你看1.8T DSG实际加速表现猛不猛，只需要看海外版polo gti 或者 tt那个1.8T的40tfsi快不快就好了。

说说自己是实 ...

继你用嘴巴把1.4TEA211和思域1.5T最大功率差距缩小到几匹以后又用嘴巴把思域减重到1.2T了

[ 本帖最后由 08914 于 2017-10-5 21:34 编辑 ]

果然和主人一样，藏着掖着

手动cvt甚至各个配置都重量不均，但是手动确实是1.2，cvt1.3多一丁点，车重优势巨大，因为其他对手普遍在1.4吨左右

所以就是因为如此，在排量小了0.1L标定马力少了20匹.并且还不能弹射起步的情况下，明锐1.4T加dsg都可以跑到8.39s

如果换装1.8T 妥妥进8s

上面几个三个车，
思域1306KG，被你说成1.2T左右。
凌渡1365KG，被你说成1.4T左右。
福克斯1407KG。
我真是开眼了/

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原帖由 鬼舞者4 于 2017-10-5 20:57 发表
上面几个三个车，
思域1306KG，被你说成1.2T左右。
凌渡1365KG，被你说成1.4T左右。
福克斯1407KG。
我真是开眼了/

因为说加速快一直是吹7.1的手动档啊，那个1.2吨有毛病么？

这个cvt会过热还8s，我根本没放在眼里啊
还有零度那个车属于早期试装，dsg匹配不怎么样，多60公斤=坐一个成人，对比起来重量完全没优势，而且难道不是1.4吨左右了？
而对于动力匹配的印证就是下面同样动力总成配置的明锐，就比林渡快了1秒，难道不是最好的印证？
回帖看屁股，还真是丢脸啊楼上诸位

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2017-10-5 21:04 编辑 ]

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原帖由 KARUTO 于 2017-10-5 20:26 发表
果然和主人一样，藏着掖着

手动cvt甚至各个配置都重量不均，但是手动确实是1.2，cvt1.3多一丁点，车重优势巨大，因为其他对手普遍在1.4吨左右

你眼睛和语文老师没问题？全TG车区没有人觉的1.0T版本思域放在同价位加速牛逼吧，算上没几个人能开出还比自动挡快的01加速手动档1.5T思域也是1275KG，比你说的1.2吨重75KG
另外你觉得CVT容易过热看不上，别人还觉得DQ200寿命有十万公里就烧香呢，233

[ 本帖最后由 08914 于 2017-10-5 21:32 编辑 ]