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原帖由 @dreamtop  于 2017-9-4 06:58 发表
所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了，因为荣威只能改设定参数，加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱，不过很少有厂商这么玩

就是技能点没点够。

荣威是有变速箱的，后电机也要配变速箱，前后同步怎么配合都是问题。

这个就和比亚迪混动只能开180一样，就是缺少一个关键技术。

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本来想说说强弱混区别，看来不用了，还是厂家宣传牛。

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极速其实没啥用，一般人开到140都顶天了

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原帖由 @大手  于 2017-9-4 10:27 发表
就是技能点没点够。

荣威是有变速箱的，后电机也要配变速箱，前后同步怎么配合都是问题。

这个就和比亚迪混动只能开180一样，就是缺少一个关键技术。

顺便问个问题，为什么比亚迪S7能开到206，而唐只能开180呢？

电动机做负功了吗？

https://tieba.baidu.com/p/4296112068?is_jingpost=0&referer=tieba.baidu.com&pn=0&

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 13:55 发表
顺便问个问题，为什么比亚迪S7能开到206，而唐只能开180呢？

电动机做负功了吗？

https://tieba.baidu.com/p/4296112068?is_jingpost=0&referer=tieba.baidu.com&pn=0&

S7有变速箱，唐有吗？

比亚迪的设计有很明显的打补丁的特点。
比如混动车还要靠12V启动电机来发动汽油机，空调有两套一个靠电一个靠发动机，发动机-变速箱系统和电池-电机系统相互独立…等等这些。

给人的感觉有点像装机的时候为了配高CPU和显卡，主板内存机电源尤其是机箱显示器都用了尽可能便宜的东西，整个系统看起来很不和谐。
然后键盘鼠标配了山寨厂带灯功能又多的，价格却更便宜。

本帖最后由 大手 于 2017-9-4 14:28 通过手机版编辑

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原帖由 @大手  于 2017-9-4 14:10 发表
S7有变速箱，唐有吗？

what?

原来唐没变速箱的吗？

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 14:27 发表
what?

原来唐没变速箱的吗？

作为新能源车来说，就是没有。

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原帖由 @大手  于 2017-9-4 14:29 发表
作为新能源车来说，就是没有。

是我孤陋寡闻了，我以为秦有变速箱唐应该也有，原来不一样的啊。

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 14:31 发表
是我孤陋寡闻了，我以为秦有变速箱唐应该也有，原来不一样的啊。

比亚迪的这个系统并没有针对混动的变速箱，而是汽油机-变速箱，与电池电驱两个相互比较独立的系统。

从新能源车的角度来说，并没有服务于三电的变速箱。

至于欧洲车厂的P01234这种区分，本质上还是以燃油机为核心的改进型，常见的还是48V系统。

而行星齿轮系统，有分流的功能，有变速的功能，但是不能归类到P01234任何一个位置。



以上只是技术角度分析，但是从实际使用来说，比亚迪这两年混动车没什么问题完全可以买。

本帖最后由 大手 于 2017-9-4 14:44 通过手机版编辑

原来是因为没有行星齿轮分流的原因导致加了同一套动力系统加了2个电动机后极速反而降低了啊
这倒是第一次听说。

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-4 15:13 发表
原来是因为没有行星齿轮分流的原因导致加了同一套动力系统加了2个电动机后极速反而降低了啊
这倒是第一次听说。

发动机有转速效率区间的，电机也有，只是更宽而已。

比亚迪配的电机是额定40kw的，额定转速一般应该在5000左右，这时候对应的速度应该只有120吧甚至更低。
如果拉高转速到180，已经是超负荷了，甚至无法出力。
没有后电机出力，控制逻辑还是四驱，那岂不是很危险？

开到180 Quattro4MATCXDrive全给你装上也很危险............
出事必死，不死坐牢

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我只是说比亚迪的设计路线里，电机是没有配变速箱的，没有变速箱的一个表现就是极速只有180。这只是一个事实，没必要否认也没必要抓着不放。很多新能源车极速只有150比如荣威燃料电池950fcv，甚至很多纯电车极速都不到120，当然120极速的车辆是很容易被吐槽的。


我从来没有说180是否有必要，也没有说180代表什么。

但是某些人总是找理由说180没必要，我觉得这种辩解其实也是没必要的，不会有人真的开到180，但是别的车大多数极速可以到200以上，这也是事实。

比亚迪的超跑迟迟不出，我猜测就和这个变速箱难产有关。

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原帖由 @大手  于 2017-9-4 20:15 发表
我只是说比亚迪的设计路线里，电机是没有配变速箱的，没有变速箱的一个表现就是极速只有180。这只是一个事实，没必要否认也没必要抓着不放。很多新能源车极速只有150比如荣威燃料电池950fcv，甚至很多纯电车极速都不到120，当然120极速的车辆是很容易被吐槽的。


我从来没有说180是否有必要，也没有说180代表什么。

但是某些人总是找理由说180没必要，我觉得这种辩解其实也是没必要的，不会有人真的开到180，但是别的车大多数极速可以到200以上，这也是事实。

比亚迪的超跑迟迟不出，我猜测就和这个变速箱难产有关。

可能是极速状态下电池过热的问题，上回看个特斯拉跟牛还是马飙车。200多电池过热报警

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原帖由 @zuccbtpig  于 2017-9-4 20:19 发表
可能是极速状态下电池过热的问题，上回看个特斯拉跟牛还是马飙车。200多电池过热报警

电池按18度算，5C可以有90KW，加速什么足够了，按最保险的2C算，也有36KW基本可以满足电机的额定运行。
这时候其实基本上全是发动机输出，电机甚至会因为高转速下效率太低，输出还没损耗高，反过来成为拖累 。