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原帖由 @三条腿秀才  于 2017-8-18 11:34 发表
如果充电一次能行驶2000公里的话，我会毫不犹豫的买。这样差不多一个月充电一次，怎么也能克服充电困难了。

你车子一个月加一次油也能跑2000公里？

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原帖由 @vanpla  于 2017-8-31 12:14 发表
挺好的车子。

我去年买的唐80。这个月家里又买了一辆宋DM，等着9月提车了。

市内纯电实实惠惠，1公里成本1角不到。
外地就用混动，45毛。

对了，插电混动车，如果没有充电条件的话，我就劝不要买这车了。因为强混反充电不经济，起步也弱一些。虽然现在唐1.4版本快出来了，基本上解决了馈电顿挫问题。

反充电不经济的代表就是比亚迪而不是混动。

如果是魔都，购买新能源车主要有3点顾虑

首先，政策走向不明确，牌照跟车的政策不知道后续怎么发展。

其次，车子本身售价高，虽然有补贴，但是补贴力度持续退坡。

最后，残值低，本身市场接受度就不高，而且技术发展速度快，等你换车时可能你车子的技术已经淘汰了。

本人荣威车主，目前正在拍大牌。

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原帖由 @vanpla  于 2017/8/31 16:59 发表
你是秦么？

唐高速90码的话8个油， 120的话要10个油。所以不合算？

宋DM，7月份一次买的两个…

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有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下（老婆娘家在张江),之前去了解了下 ，从电动车角度，BYD技术上要比荣威好一个档次1，荣威整体感觉就是抓住了虎牌难拍和政府补贴的机会，本身技术创新很差

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原帖由 @hotdrummer  于 2017-9-1 06:47 发表
有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下（老婆娘家在张江),之前去了解了下 ，从电动车角度，BYD技术上要比荣威好一个档次1，荣威整体感觉就是抓住了虎牌难拍和政府补贴的机会，本身技术创新很差

这不是车托之家典型言论吗？
看来上汽每次评奖都塞了不少钱把评委搞定了。

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原帖由 @大手  于 2017-9-1 12:43 发表
这不是车托之家典型言论吗？
看来上汽每次评奖都塞了不少钱把评委搞定了。

550E哪个烂塑料内饰，哪个加速性能，哪个续航，哪个感人的2AT

当年在魔都被秦秒的找不到家

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-1 12:52 发表
550E哪个烂塑料内饰，哪个加速性能，哪个续航，哪个感人的2AT

当年在魔都被秦秒的找不到家

哈哈哈哈 要说内饰质感确实烂。

不过我还是在差价5万的时候买了荣威。

之后的16版缩水更吓人。

黑荣威的2档变速箱也是传统了，但问题是这已经是国内做的最好的新能源变速箱了吧。

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原帖由 hotdrummer 于 2017-9-1 06:47 发表
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有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下（老婆娘家在张江),之前去了解了下 ，从电动车角度，BYD技术上要比荣威好一个档次1，荣威整体感觉 ...

实际上两方走了不同的技术路线，而BYD的完全并不是好那么一线，而是差那么一线，荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近，有着相对完全的不同工况解决方案，BYD的是短平快成效路线，突出了动力性能，但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善（指秦，唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式，但为了照顾全时四驱，发布成品上取消了这工况模式）

听说过一个无法考证谣传，说是BYD基本准备发布了，发现荣威出的车纯电续航有接近60，立马回炉硬塞了几块电池强拉到70，不过说得有模有样，刚出来那批14款，有人认为就比15款少了几块电池，续航也不及15，虽然标称都是70，仓促匹配的缘故

但荣威也不是什么好货，那么老的车型，新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格，电子技术配置偏低，A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些，貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分，说是荣威的机器，发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚

不过最后谁能发展的更好，不清楚，如果BYD哪天上三电机（参考三菱）开放增程工况，保持现在的动力性，似乎也能打

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原帖由 @dreamtop  于 2017-9-1 13:45 发表
实际上两方走了不同的技术路线，而BYD的完全并不是好那么一线，而是差那么一线，荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近，有着相对完全的不同工况解决方案，BYD的是短平快成效路线，突出了动力性能，但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善（指秦，唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式，但为了照顾全时四驱，发布成品上取消了这工况模式）

听说过一个无法考证谣传，说是BYD基本准备发布了，发现荣威出的车纯电续航有接近60，立马回炉硬塞了几块电池强拉到70，不过说得有模有样，刚出来那批14款，有人认为就比15款少了几块电池，续航也不及15，虽然标称都是70，仓促匹配的缘故

但荣威也不是什么好货，那么老的车型，新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格，电子技术配置偏低，A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些，貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分，说是荣威的机器，发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚

不过最后谁能发展的更好，不清楚，如果BYD哪天上三电机（参考三菱）开放增程工况，保持现在的动力性，似乎也能打

不省油就不省油，VV7难道还不能证明国人对国产车诉求根本不是省油吗。

所以比亚迪要做的，就是加强地盘，加强造型和内饰，加强操控，优化变速箱，只要能有一副配得上动力的身体，全球数一数二的动力水平还不用交排量税，需要担心没销量？

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原帖由 @dreamtop  于 2017-9-1 13:45 发表
实际上两方走了不同的技术路线，而BYD的完全并不是好那么一线，而是差那么一线，荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近，有着相对完全的不同工况解决方案，BYD的是短平快成效路线，突出了动力性能，但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善（指秦，唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式，但为了照顾全时四驱，发布成品上取消了这工况模式）

听说过一个无法考证谣传，说是BYD基本准备发布了，发现荣威出的车纯电续航有接近60，立马回炉硬塞了几块电池强拉到70，不过说得有模有样，刚出来那批14款，有人认为就比15款少了几块电池，续航也不及15，虽然标称都是70，仓促匹配的缘故

但荣威也不是什么好货，那么老的车型，新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格，电子技术配置偏低，A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些，貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分，说是荣威的机器，发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚

不过最后谁能发展的更好，不清楚，如果BYD哪天上三电机（参考三菱）开放增程工况，保持现在的动力性，似乎也能打

荣威双电机。
为什么要发动机去同步电机速度？
发动机 -ISG电机-TM电机 -变速箱 -轮子

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-1 14:04 发表
不省油就不省油，VV7难道还不能证明国人对国产车诉求根本不是省油吗。

所以比亚迪要做的，就是加强地盘，加强造型和内饰，加强操控，优化变速箱，只要能有一副配得上动力的身体，全球数一数二的动力水平还不用交排量税，需要担心没销量？

底盘已经有了飞速进步了。

今年的唐宋和14版的秦对比，你都不相信是同一家厂出的东西。

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原帖由 @大手  于 2017-9-1 15:01 发表
底盘已经有了飞速进步了。

今年的唐宋和14版的秦对比，你都不相信是同一家厂出的东西。

还是任重而道远

15款秦车主表示对于这车最大的惊喜居然是质量和使用成本...

如果之后的中型车（汉？）动力够强，地盘过得去，操控及格，外观内饰不再农村汽配城
考虑再换一辆比亚迪。

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原帖由 @dongfang110  于 2017-9-1 15:48 发表
还是任重而道远

15款秦车主表示对于这车最大的惊喜居然是质量和使用成本...

如果之后的中型车（汉？）动力够强，地盘过得去，操控及格，外观内饰不再农村汽配城
考虑再换一辆比亚迪。

极速180，比亚迪短时间内不会去突破。
技能点没点到。

变速箱都没，要提高极速，能耗水平就稀烂，和特斯拉一样了。

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原帖由 @大手  于 2017-9-1 16:05 发表
极速180，比亚迪短时间内不会去突破。
技能点没点到。

变速箱都没，要提高极速，能耗水平就稀烂，和特斯拉一样了。

极速150都没问题啊，我不在乎。