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原帖由 NBB_MK2 于 2017-5-15 00:10 发表

插电普锐斯价格感人，台湾版还阉割太阳能顶板，国内版八成也是阉割，买这车绝逼真爱

太阳能顶板 就是选配也不会有人装，电量只够停车的时候开个风扇，要多加3万。

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原帖由 smartdog 于 2017-5-15 11:14 发表


太阳能顶板 就是选配也不会有人装，电量只够停车的时候开个风扇，要多加3万。

台湾版的就是顶配，33万人民币

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混动和电动还是有很多技术是共通的。
日系企业好多就喜欢超前研究，大量投入，研发成本导致使用成本太高，市场无法接受。然后玩死自己，sharp 松下的等离子都是典型。
丰田在混动这块，接受度和市场化做的蛮好。又有盈利，何乐而不为。关键还积累了大量的实践经验和一手数据。也陪养了市场口碑。
其它品牌上来直接做电动车，问题不要太多。特斯拉这块占有率多少，故障率，可靠性多少。别看赚钱多，一旦出现大的失误，时候召回成本和影响巨大

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普锐斯也是插混，volt也是插混，荣威e550，e950，eRX5，ei6也是插混，比亚迪秦唐也是插混。
但这些车都不一样。

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重混车还是等到电池革命，目前轻混车比较实用

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原帖由 Spartan-117 于 2017-5-16 06:29 发表
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重混车还是等到电池革命，目前轻混车比较实用

丰田的THS都是重混

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原帖由 @beatidiocy  于 2017-5-16 11:50 发表
丰田的THS都是重混

不管怎么混，也比充电一小时最多开个300-400KM的插电强。

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原帖由 @zuccbtpig  于 2017-5-16 12:25 发表
不管怎么混，也比充电一小时最多开个300400KM的插电强。

城市根本不需要几百公里纯电续航。
有个100公里理论实际50多公里的纯电续航已经可以满足大部分城市用途。

国产插电车的主要问题根本还是质量差，外观差内饰差，三大件落后十几年行驶品质太差，空间太小人机工程学不合理这些老毛病。

至于混合动力效率不好不能省油反而是最无所谓的问题。

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原帖由 @zuccbtpig  于 2017-5-16 12:25 发表
不管怎么混，也比充电一小时最多开个300400KM的插电强。

现在的充电速度没这么快吧，一小时一百km续航都够呛

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原帖由 @csnlm  于 2017-5-16 12:43 发表
现在的充电速度没这么快吧，一小时一百km续航都够呛

特斯拉的专用快充应该可以做到

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原帖由 dongfang110 于 2017-5-16 12:40 发表
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城市根本不需要几百公里纯电续航。
有个100公里理论实际50多公里的纯电续航已经可以满足大部分城市用途。

国产插电车的主要问题根本还是质量差，外观差内饰差，三大件落后十几 ...

一看你就是没实际体验过电车，冬天你试试，标着200公里的能开60公里我都服你
暖风是电炉丝的，超级费电，我的混凯冬天油耗都能比夏天多小一倍

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中国在大力推的是纯电动车

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原帖由 pier500280 于 2017-5-16 16:30 发表

一看你就是没实际体验过电车，冬天你试试，标着200公里的能开60公里我都服你
暖风是电炉丝的，超级费电，我的混凯冬天油耗都能比夏天多小一倍

2年的秦车主表示我吃饱了撑的用电烧暖风
冬天我上车不会开发动机烧油取暖啊

油耗翻倍肯定的。平时是2.5L油+12度电。冬天变成5升以上

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原帖由 dongfang110 于 2017-5-16 17:41 发表

2年的秦车主表示我吃饱了撑的用电烧暖风
冬天我上车不会开发动机烧油取暖啊

油耗翻倍肯定的。平时是2.5L油+12度电。冬天变成5升以上

人家说的是纯电吧 比如北汽的E200

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原帖由 @dongfang110  于 2017-5-16 12:40 发表
城市根本不需要几百公里纯电续航。
有个100公里理论实际50多公里的纯电续航已经可以满足大部分城市用途。

国产插电车的主要问题根本还是质量差，外观差内饰差，三大件落后十几年行驶品质太差，空间太小人机工程学不合理这些老毛病。

至于混合动力效率不好不能省油反而是最无所谓的问题。

那是你的半成品秦。

不要挑毛病最多的车来代表全部啊。