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原帖由 @九月雪花  于 2017-5-11 12:05 发表
这是为了安全考虑。否则，轻则一个是耗尽电瓶的电影响电瓶寿命，重则可能引起火灾。
很多设计不是使用人认为方便就该有的，很多是为了安全。如ford的全系车上锁内部可以随便打开。以前就有很多人抱怨。你看前些日子有个女司机发飙把自己妈和孩子锁车里内部打不开车门险些出事的例子。还有车开水里去，车上锁了内部打不开死全车的。这些就是典型的不以顾客期望以安全为目的设计。

如果是真的15分钟可以自己关掉两个点烟器的电那就好了。
还有一台帕萨特也是熄火之后不断电的，神烦

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原帖由 @aker_beam  于 2017-5-11 17:43 发表
如果是真的15分钟可以自己关掉两个点烟器的电那就好了。
还有一台帕萨特也是熄火之后不断电的，神烦

熄火以后不立刻断电正常，尤其是涡轮车
但是熄火15分钟后还不断电就不正常了

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原帖由 @AndMe  于 2017-5-11 17:51 发表
熄火以后不立刻断电正常，尤其是涡轮车
但是熄火15分钟后还不断电就不正常了

行，那周末找个时间拿秒表实测…

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原帖由 aker_beam 于 2017-5-11 17:57 发表
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行，那周末找个时间拿秒表实测…

秒表 太认真了。再告诉你个信息，根据你车上的暗电流状态，可能最长要到45分钟才能全部切断。

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只要有车载导航的都有暗电流，有的车载导航暗电流还不小。

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原帖由 @九月雪花  于 2017-5-11 19:18 发表
秒表 太认真了。再告诉你个信息，根据你车上的暗电流状态，可能最长要到45分钟才能全部切断。

喷了，这汽车前装的配套厂商做的玩意静态电流控制得这么差？！
哎，应该说做前装的人设计产品就不会去考虑后装的设备，太少有人去做系统级设计了

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原帖由 @又红又专  于 2017-4-28 08:20 发表
五菱宏光，完美

宏观不如加长版荣光

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原帖由 aker_beam 于 2017-5-12 00:25 发表
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喷了，这汽车前装的配套厂商做的玩意静态电流控制得这么差？！
哎，应该说做前装的人设计产品就不会去考虑后装的设备，太少有人去做系统级设计了

暗电流可不是你想的那种。根据你车上使用的东西有关系。比如说你USB口给某些设备供电，BCM就会判断这时候需不需要切断电源，还是你在正常使用。如果轻易切了，有很多熄火听音乐的，还有熄火需要风扇散热的，所以很多时候，你只要用电，暂时车上电源不会切。等到15分钟之后要监控电瓶状态，如果BCM认为必须切断才能保证下次正常启动，或者没有风险了，自然就切断了。如果你那时候还动了车上的设备，没准就又要继续供电了。
你说的那些，汽车都发展100年了，想得只比你多，不比你少的。

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原帖由 九月雪花 于 2017-5-12 19:34 发表

暗电流可不是你想的那种。根据你车上使用的东西有关系。比如说你USB口给某些设备供电，BCM就会判断这时候需不需要切断电源，还是你在正常使用。如果轻易切了，有很多熄火听音乐的，还有熄火需要风扇散热的，所以很 ...

BCM上面核心是监测电池内阻还是电量还是说两者都有来作为判断标准呢？
车子不是有两种状态，一种是完全熄火并且切断电源。一种是熄引擎，但是车上用电设备还可以工作。你说的那些用电情况应该是属于熄引擎之后用电设备还可以工作的那种状态吧。
有钥匙的车子就是旋到中间，无钥匙的就是按一下那个点火的按钮。
你说的那个判断状态是指在熄火并切断电源后的那个时候开始才进入那个判断状态么？