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車載是BOSE的，氣勢是有了，不用太大音量，也可以輕鬆秒掉普通的桌面音響。很容易就聽出普通MP3和無損WAVE的差別。

要說多麼高級應該談不上，但換別的普通車就能一耳朵聽出差別了。

如果有的車壓根就沒提到音響的品牌（比方說奧迪、皇冠、雷克薩斯），那肯定更爛一些。能提的，一般都算水準之上的。


關於凱迪拉克的降噪，外部噪音和發動機噪音確實隔離的非常好，但隨之而來的就是胎噪聲很明顯（直接從車身傳過來，真濾不掉），這個和輪胎的關係很大。普通車因為其他的噪音過濾很一般，所以顯得胎噪聲反而不大。

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原帖由 @reg-neo  于 2016-12-15 12:42 发表
BOSE车机降噪确实嗲

你去bose官网看看怎么描述的，就是个名字嗲而已

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原帖由 @aweiwei  于 2016-12-16 13:15 发表
車載是BOSE的，氣勢是有了，不用太大音量，也可以輕鬆秒掉普通的桌面音響。很容易就聽出普通MP3和無損WAVE的差別。

要說多麼高級應該談不上，但換別的普通車就能一耳朵聽出差別了。

如果有的車壓根就沒提到音響的品牌（比方說奧迪、皇冠、雷克薩斯），那肯定更爛一些。能提的，一般都算水準之上的。


關於凱迪拉克的降噪，外部噪音和發動機噪音確實隔離的非常好，但隨之而來的就是胎噪聲很明顯（直接從車身傳過來，真濾不掉），這個和輪胎的關係很大。普通車因為其他的噪音過濾很一般，所以顯得胎噪聲反而不大。

你可以试试看换成御乘2，不知道有没有适合你车的尺寸，这是现在市面上家用车噪音控制的最好的轮胎

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君威的哈曼卡顿是国产贴牌货，音质当然差
宝马的哈曼音质也很差，包括上代m3，这代新的m5用的b＆o,音质也不咋地，怀疑宝马从中调包用便宜货代替
奔驰的哈曼是实打实的真货，上代c63音响惊为天人
bkse马自达的音质很差，卡迪拉克的音质一般，奥迪a8的还可以

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高配版带喇叭升降的bo和柏林之声音色确实好

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没啥感觉320的跟马自达的

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原帖由 @AndMe  于 2016-12-16 14:54 发表
你去bose官网看看怎么描述的，就是个名字嗲而已

XTS静音确实同级顶尖，座座就知，看毛官网？

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原帖由 @reg-neo  于 2016-12-16 15:36 发表
XTS静音确实同级顶尖，座座就知，看毛官网？

和bose 降噪没半毛钱关系啊

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好多凯迪拉克车主都换轮胎了，原厂的米其林真心一般。但换一套静音的，要小5000元了。

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原帖由 reg-neo 于 2016-12-16 15:36 发表
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XTS静音确实同级顶尖，座座就知，看毛官网？

1, 噪音补偿audio pilot 2: 就是音量随速提高, 称之为2代是因为, 2代可以高中低音的单独提高
///喇叭声音响了, 自然外界噪音轻了:D

2, 主动声音管理技术ANC:
bose官网的版本:
Bose降噪耳机可以抵消一个比较宽泛的声音频率，因为它的消噪范围是一个小而可控的耳罩环境内(相当于一个高尔夫球的大小的范围)，能够很精确地抵消波长较短的高频噪声。
而ANC主动降噪技术需要对较大范围内的噪声进行管理和控制，如果要针对频率较高的噪声进行管理，就需要增加车内麦克风的数量。而由于高频声波波长较短，很容易出现局部有效消噪，而局部噪音被增强的情况发生，所以Bose主动声音管理技术属于窄频消噪(也就是针对特定频率的噪音进行精确打击)，它能有效地针对发动机传导到整个车舱内较大空间的特定频段的低频噪音。这些特定频段由汽车厂商指定，以实现他们理想的车舱声音特征，而Bose的工程师则根据每辆车独特的声学特征制定解决方案。
///这里看得出, bose甩锅给车商了...
通用官方的版本
8.1.3.1 有源噪声对消系统的说明与操作
•  放大器已通过所有自诊断检查。
•  所有车门关闭
•  蓄电池电压介于9.5伏和16伏之间
•  车厢内温度低于140°F (60°C)
•  发动机转速介于550-3000转/分之间
有源噪声对消系统用于降低车厢内发动机产生的某些不良声音感知。系统通过麦克风和发动机转速信号、集成在放大器内的软件和车辆扬声器来确定和生成达到所需降噪的正确频率。
///其实就是550-3000转内, 喇叭抵消发动机产生的噪音. 开过一个卡车, 过减震带这种跟本没用的......要静音只有一个方案: 堆料. 更厚的玻璃, 更多的填充物. 其他方案根本没用!

说ANC针对高频噪音, 针对高速噪音, 针对外界噪音, 针对xx噪音进行降噪, 全部都是错误的. ANC只能用来降低发动机的噪音, 通过检测转速完成. 很土的办法, 给了华丽的马甲, 车厢无法实现耳机那种程度的主动降噪, 这个就是结论

[ 本帖最后由 AndMe 于 2016-12-17 15:34 编辑 ]

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原帖由 @AndMe  于 2016-12-17 15:32 发表
1, 噪音补偿audio pilot 2: 就是音量随速提高, 称之为2代是因为, 2代可以高中低音的单独提高
///喇叭声音响了, 自然外界噪音轻了:D

2, 主动声音管理技术ANC:
bose官网的版本:
Bose降噪耳机可以抵消一个比较宽泛的声音频率，因为它的消噪范围是一个小而可控的耳罩环境内(相当于一个高尔夫球的大小的范围)，能够很精确地抵消波长较短的高频噪声。
而ANC主动降噪技术需要对较大范围内的噪声进行管理和控制，如果要针对频率较高的噪声进行管理，就需要增加车内麦克风的数量。而由于高频声波波长较短，很容易出现局部有效消噪，而局部噪音被增强的情况发生，所以Bose主动声音管理技术属于窄频消噪(也就是针对特定频率的噪音进行精确打击)，它能有效地针对发动机传导到整个车舱内较大空间的特定频段的低频噪音。这些特定频段由汽车厂商指定，以实现他们理想的车舱声音特征，而Bose的工程师则根据每辆车独特的声学特征制定解决方案。
///这里看得出, bose甩锅给车商了...
通用官方的版本
8.1.3.1 有源噪声对消系统的说明与操作
•  放大器已通过所有自诊断检查。
•  所有车门关闭
•  蓄电池电压介于9.5伏和16伏之间
•  车厢内温度低于140°F (60°C)
•  发动机转速介于5503000转/分之间
有源噪声对消系统用于降低车厢内发动机产生的某些不良声音感知。系统通过麦克风和发动机转速信号、集成在放大器内的软件和车辆扬声器来确定和生成达到所需降噪的正确频率。
///其实就是5503000转内, 喇叭抵消发动机产生的噪音. 开过一个卡车, 过减震带这种跟本没用的......要静音只有一个方案: 堆料. 更厚的玻璃, 更多的填充物. 其他方案根本没用!

说ANC针对高频噪音, 针对高速噪音, 针对外界噪音, 针对xx噪音进行降噪, 全部都是错误的. ANC只能用来降低发动机的噪音, 通过检测转速完成. 很土的办法, 给了华丽的马甲, 车厢无法实现耳机那种程度的主动降噪, 这个就是结论

有人说能实现耳机程度降噪了？树个靶子打啥意思？

车内能低3分贝噪音已经明显，怎和耳机比？

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原帖由 reg-neo 于 2016-12-17 15:58 发表
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有人说能实现耳机程度降噪了？树个靶子打啥意思？

车内能低3分贝噪音已经明显，怎和耳机比？

你问bose去, 我只是copy一下bose官网
我就这么告诉你, 降低3分贝和用不用这个bose主动降噪没半毛钱关系. 奔驰s不用这个降噪一样降低3分贝, 奇瑞用了这个降噪一样噪音整天响.
这个玩意儿就和座椅的腿托加长, 方向盘的拨片一样, 只能是个有比没有好的东西, 至于实际多大作用, 你给我贴个装备/不装备ANC的XTS对比测试?

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原帖由 @AndMe  于 2016-12-17 16:33 发表
你问bose去, 我只是copy一下bose官网
我就这么告诉你, 降低3分贝和用不用这个bose主动降噪没半毛钱关系. 奔驰s不用这个降噪一样降低3分贝, 奇瑞用了这个降噪一样噪音整天响.
这个玩意儿就和座椅的腿托加长, 方向盘的拨片一样, 只能是个有比没有好的东西, 至于实际多大作用, 你给我贴个装备/不装备ANC的XTS对比测试?

啧啧，没ANC的XTS你造的吧？我咋贴？

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原帖由 @reg-neo  于 2016-12-17 19:25 发表
啧啧，没ANC的XTS你造的吧？我咋贴？

我有带anc的凯迪拉克，我说这玩意儿就是噱头，你不认，那不就是要么上你的数据打我脸，要么就是乖乖挨打么...

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原帖由 @AndMe  于 2016-12-17 19:36 发表
我有带anc的凯迪拉克，我说这玩意儿就是噱头，你不认，那不就是要么上你的数据打我脸，要么就是乖乖挨打么...

杜撰个不存在的玩意儿打人脸？

我要有您脑子这智商和脸皮，也就伪造个无ANC的对比数据咯，怎么也比炮制台无ANC的XTS简单万倍，你说是吧？