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今天看弯弯的视频评测发现台湾那边的进口车是用排挡，国内的使用按钮，这个国内外为什么有区别，视频也没继续往下看，不知道跟美国出售的车型有多少不一样

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原帖由 NoLife 于 2016-10-19 12:44 发表
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基于新平台的雅阁谍照已经出来很久了吧。

混动再怎么玩还是那套大钢牙祖传老平台

雅阁在北美和我朝又不愁卖，该款后也没了大钢牙缺点，再怎么快也得18年啊

他买来评测的大都30万以内的，一年算上10台也就300万，完了出2手实际一年花销不到100万，比有些纨绔子弟买超跑吃灰省多了

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原帖由 @syfwm  于 2016-10-19 16:09 发表
祝38号车爆炸

这么眼红人家有钱？

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雅阁的混动还是串联单独做功的，和丰田的ecvt还是有点差距。还是等丰田专利过期后，各家能用它那套并联传动后，再看谁家水平高。

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凯美瑞混动39MPG
雅阁混动油耗41MPG，略好点

但immd有离合器，切换工况肯定没有PSD平顺
可靠性肯定也是PSD更好

混雅这套其实看模式就是类似volt的（但没volt的行星轮），低速电，中速增程，高速发动机——volt因为电池大……所以是有电电机，少电增程，高速发动机

其实对电池压力很大啊，不知道长期使用如何，还有这套看起来很难改四驱版本来

也许以后看到MMD版混动两驱CRV……

就是因为台湾是进口，国内是国产啊

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原帖由 dreamtop 于 2016-10-21 16:45 发表
混雅这套其实看模式就是类似volt的（但没volt的行星轮），低速电，中速增程，高速发动机——volt因为电池大……所以是有电电机，少电增程，高速发动机

其实对电池压力很大啊，不知道长期使用如何，还有这套看起来 ...

应该说是Volt的优化版吧，
维持发动机的追加功率状态，
低速的时候用电池，减少发动机的损耗，
高速时直接发动机，减少充电的损耗，
他的电池可以看作是一个临时存储，所以可以做的比丰田混动的小，甚至可以做成电容吧，
雅阁太大了，装在思域上的话必须买买买，
嘛，装思铂睿上也能接受。

就可靠性来说，虽然宏大的这套方案有离合器，但是总体结构还是比丰田的简单粗暴，
可靠性应该比丰田的好。

[ 本帖最后由 gnorz 于 2016-10-24 17:28 编辑 ]

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原帖由 gnorz 于 2016-10-24 17:21 发表

应该说是Volt的优化版吧，
维持发动机的追加功率状态，
低速的时候用电池，减少发动机的损耗，
高速时直接发动机，减少充电的损耗，
他的电池可以看作是一个临时存储，所以可以做的比丰田混动的小，甚至可以做 ...

我的可靠性论述是基于电池的压力，在中低速——其实国内大型城市常态，基本上全用电池，或发动机增程模式，压力大部分在锂电上

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38信仰足啊

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锂电池都是快充快放……
估计开个3年就衰减得不行了……

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他回美国买了两2t加操作包的卡麦罗才是真爱，价格已经赶上v8低配了，就为满足国内以后2t车型给大家尝鲜