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楼兰的顶配也是BOSE的，降噪效果不如通用。

别克的昂科雷、君越之类的效果也是很不错的。

我现在很郁闷的就是，有时候摇下玻璃也听不到旁边保安喊话的声音。

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原帖由 @鬼舞者4  于 2016-7-10 19:44 发表
1400包顺丰给你。国行全新。这价格差不多了啊。。

pm你了，不算太便宜，其实日版美版就行了，便宜200干什么都好:D

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原帖由 @TJ-NNY  于 2016-7-10 20:32 发表
你这句话让我想到，cc是100万内最好的音响...
Anc主动降噪只要是bose音响就有，和车无关，这是bose的技术不是通用的

你确定？马六睿翼也有。。。。
阿特滋也有。

完全不是一个世界

真的有种戴上降噪耳机的感觉。当然没效果那么好，也没有那么闷。

反正凯迪拉克的静音做的我认为可以满分。

准备年底再入辆XT5·······

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原帖由 @丈母娘  于 2016-7-10 21:19 发表
你确定？马六睿翼也有。。。。
阿特滋也有。

完全不是一个世界

真的有种戴上降噪耳机的感觉。当然没效果那么好，也没有那么闷。

反正凯迪拉克的静音做的我认为可以满分。

老车肯定没，几十年前的凯迪拉克也可以用bose不是么。
英菲尼迪有这玩意儿，不过只有高配有
阿特兹应该只有顶配有了，马自达官网有写11扬声器的噪音补偿
说到底会技术还是不如会宣传.....主动降噪耳机几百块钱都不当一会事儿，弄到车里就似乎瞬间高大上了
Bose官网说得稍微明确点，噪音补偿针对持续性音源，主动声音管理针对发动机低频噪音。bose官网没有anc，估计这是通用注册的商标。
我个人觉得，这些主动降噪效果有限，要想安静，主要还是靠堆料....通用再安静，越级还是难打，英朗肯定打不过凯美瑞，同理君威肯定打不过皇冠。其实大家都知道怎么去安静，就像本田全系噪音都做得不怎么好，但是讴歌一下子都好了，说明仅仅只是成本而已
我肯定阿特兹和凯迪拉克完全不是同一个世界，因为表现一个车的nvh，不是看最高配，而是看最低配。功能上低配会缩水，但是堆料上低配不会缩。

本帖最后由 TJ-NNY 于 2016-7-11 04:20 通过手机版编辑

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原帖由 aweiwei 于 2016-7-10 21:11 发表
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楼兰的顶配也是BOSE的，降噪效果不如通用。

别克的昂科雷、君越之类的效果也是很不错的。

我现在很郁闷的就是，有时候摇下玻璃也听不到旁边保安喊话的声音。

降噪不靠喇叭, 双层玻璃比什么都有用...

8.1.3.1 有源噪声对消系统的说明与操作
本车辆的娱乐系统可能有几种不同的配置。为确定车辆的确切配置，请参见“维修零件识别号标签”，并参见“常规选装件代码列表”。
有源噪声对消系统的主要组成部件：
  •  车顶内衬中的3个麦克风。
  •  从发动机控制模块至放大器的离散发动机转速 (RPM) 信号
  •  集成于音频放大器内的有源噪声对消电子器件和软件
  •  车辆扬声器系统连接至放大器，输出所需的对消频率

有源噪声对消系统在下列情况下可运行：
  •  放大器已通过所有自诊断检查。
  •  所有车门关闭
  •  蓄电池电压介于9.5伏和16伏之间
  •  车厢内温度低于140°F (60°C)
  •  发动机转速介于550-3000转/分之间

有源噪声对消系统用于降低车厢内发动机产生的某些不良声音感知。系统通过麦克风和发动机转速信号、集成在放大器内的软件和车辆扬声器来确定和生成达到所需降噪的正确频率。
麦克风位于顶板内衬中，用来监测车厢内的噪音/声音，且直接与放大器连接。放大器接受来自发动机控制模块的离散发动机转速 (RPM) 信号。放大器处理输入信号，确定不良声音的频率。然后，放大器计算出相应的对消频率并将对消信号（音频信号）输出至车辆扬声器，以降低乘客的不良声音感知，使车厢内更安静，没有振动。