加州加强排放规定 不支持混动或打击丰田                            2016-06-14 00:09:37　来源: 网易汽车            
美国加利福尼亚州将进一步严格其汽车排放法规，表示将不再支持类似丰田普锐斯这样的混合动力汽车。因此，丰田在美国环保车领域领导者的地位将受到威胁。               
                                                                                    版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月13日报道 据国外媒体报道，美国加利福尼亚州将进一步严格其汽车排放法规，表示将不再支持类似丰田普锐斯这样的混合动力汽车。因此，丰田在美国环保车领域领导者的地位将受到威胁。


据报道，特斯拉汽车公司首席执行官伊隆·马斯克在5月业绩发布会上表示，特斯拉将在四年内实现每年100万辆汽车的生产量。然而，让许多业内人士刮目相看的是，特斯拉从零排放积分交易机制（ ZEV credits）中让公司迅速获利5700万美元。
研发电动汽车或者选择破产
据悉，加州要求汽车制造商生产销售的汽车中，零排放车辆要占有一定的比例。如果汽车公司无法满足这一要求，则必须支付罚金或者向其他达标公司购买富裕积分。加州实行零排放积分交易机制的目的在于推动更多环保电力驱动系统的采用，从而实现零排放。而特斯拉正是利用这种信用销售，通过出售富裕积分来支撑亏损业务。
汽车制造商们也开始注意到了加州的零排放积分交易机制，毕竟这里是美国最大的汽车市场。尽管丰田一直是打造绿色企业的形象，此次法规的加强，丰田也将受到沉重打击。自加州1990年首次提出低排放和零排放车辆的要求后，加州逐渐严格排放法规。2012年加州决定，从2018年开始，不再将混合动力汽车计入零排放车辆的行列中，这项决议中涉及车型也包括丰田普锐斯。
当然，这项决议将打击丰田的业务。2011年7月，加州禁止混合动力汽车在公路上的多座车道或纯电动车道上行驶。像旧金山那样交通拥堵不堪的地区，这样的限制对消费者来说造成了巨大影响，特别是在如何选择新能源车辆方面，消费者更加犹豫不决。与此同时，汽油价格持续下跌，在这两种诱因之下，普锐斯在美国一月到五月的销量大幅下跌24.9%。
销量下跌就意味着积分减少。虽然有报道称丰田试图在2018年法规改变前大量累计积分，但是去年丰田首次成为积分买家。之前丰田也曾试图游说加州政府放宽排放法规，但显然没有任何作用。
据报道，加州的反排放运动与该地区的历史有紧密的联系。二十世纪40年代中洛杉矶光化学烟雾事件的解决之道，就是现今汽车排放标准的标杆性借鉴事件。
当前的零排放规则不仅是为了解决空气污染以及由空气污染引起的健康问题，还要解决气候变化问题。加州空气资源委员会副主席阿尔贝托·阿亚拉（Alberto Ayala）表示，混合动力汽车的支持者们已经在提高效率和减少碳排放方面取得了“重大”进展。阿亚拉称：“然而事实上，这些混合动力汽车仍然在使用化石燃料——这一点让我们夜不能寐。对我们来说，不仅仅是要求汽车高效、低碳，我们同样担心空气污染。”
先是加州，然后是世界
需要我们牢记的关键一点就是，加州的标准将会成为日后世界各地都需遵循的模式。美国联邦法律允许其他州可以大规模采用、复制加州的法规。美国有九个州都遵照加州的法规，其中包括纽约和康涅狄格，这九个州占美国新车市场的30%。德国和挪威等国家也相继模仿加州的标准推出电动汽车管理激励机制。
丰田当然不会对此不闻不问。丰田去年在美国推出符合加州零排放要求的燃料电池汽车——“未来”。但是加州当前只有18个氢气车燃料补给站，推广这类汽车仍需时间。纽约和其他州将在2017年或稍晚时候开始认真着手氢能源基础设施方面的工作。
目前，汽车制造商们也利用电池汽车来填补差距。特斯拉正在迅猛发展，同时通用汽车今年也将面向大众市场推出一款电动汽车，该车一次充电可行驶200英里。现在的绿色汽车市场相比2000年火爆的多，当时丰田借助普锐斯在绿色汽车市场竞争上占有先行一步的优势。
然而更加严格的法规也促进汽车行业的技术进步。1970年的《清洁空气法案》迫使本田汽车研发节能汽车，而这也让其在美国市场中占有一席之地。
阿亚拉表示，加州空气资源委员会下定目标：到2050年零排放汽车销量达100%。丰田可以将这个转折点视为危机，或者将其视为自己作为环保汽车制造商展示技能的一次机会。
                                                                                     本文来源：网易汽车  作者：火山                    责任编辑：常思玥_NA5962

posted by wap, platform: Chrome
奇怪，美国人怎么也不懂车，大日本技术如火纯情的Hybrid混合动力居然不扶持，扶持垃圾的纯电动车，呜呼！老牌工业国的没落！！！

事实证明就算是美国也不存在完全的市场化，都存在或多或少的保护性政策，特斯拉在新加坡就遭遇排放超标被罚款的奇特现象。

posted by wap
丰田好像已经没有纯电动车了，之前还有Rav4。企图大跃进到氢能源步子太大扯到蛋的节奏。

以常规电池为动力储备源的纯电动车有很高的门槛吗？国内能造的比比皆是，还能难倒丰田？

引用:

原帖由 zenhigh 于 2016-6-15 21:57 发表
以常规电池为动力储备源的纯电动车有很高的门槛吗？国内能造的比比皆是，还能难倒丰田？

纯电主车主要是自身局限性的问题，不做大型车塞足够的电池续航就是搞笑的，产品特性完全不适合丰田这种走廉价小车路线的品牌。

引用:

原帖由 zenhigh 于 2016-6-15 21:57 发表
以常规电池为动力储备源的纯电动车有很高的门槛吗？国内能造的比比皆是，还能难倒丰田？

大家都出能跑200KM的电动车，丰田就没了混动系统的各种优势（专利、成本、口碑），目前没有谁有电池黑科技，所以丰田把钱投到燃料电池技术开发上去了期望能像混动车那样创造出领先的优势。
原来的政策偏向HEV（买HEV的消费者有补贴），现在要变成生产HEV还得交钱，你说这差别是不是有点大。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-6-15 22:28 编辑 ]

引用:

原帖由 zenhigh 于 2016-6-15 21:57 发表
以常规电池为动力储备源的纯电动车有很高的门槛吗？国内能造的比比皆是，还能难倒丰田？

丰田引以为豪的一堆混动技术，几乎所有都依赖于发动机和电动机的搭配。
遵守那种规则拿掉燃油发动机只靠纯靠电动机车就成渣了。

为了政策开发纯电属于半自杀行为。

posted by wap, platform: Galaxy Note 5

引用:

原帖由 @dongfang110  于 2016-6-15 22:33 发表
丰田引以为豪的一堆混动技术，几乎所有都依赖于发动机和电动机的搭配。
遵守那种规则拿掉燃油发动机只靠纯靠电动机车就成渣了。

为了政策开发纯电属于半自杀行为。

你应该看看丰田的战略计划。。。人家很早就制定了淘汰纯燃油汽车的发展目标

而且这个政策明显就是冲着丰田混动的销量来的，根本就不是什么有没有纯电的问题，而是你丰田啥卖得好政策就针对啥。

国内也有，比如针对混动车的油箱容积设置补贴这种奇葩政策。

posted by wap, platform: Chrome
多久之前的事了，普通hybrid早就不能单人走carpool了，就是以前的优惠政策到期不续了而已
现在只有纯电的才能单人走carpool，类似leaf，volt，tesla之类的
其他没有影响

posted by wap, platform: Chrome
反正丰田技术储备那么雄厚，要做插电混动、纯电，再登世界第一也是分分钟的事情，只是不想而已。各位请问说的有没有道理？

posted by wap
丰田的纯电真的不行。以前要买特斯拉的电池组，然后放个卫星搞氢能源就跟特斯拉诀别了。估计是不想在核心技术上受人掣肘。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @zuccbtpig  于 2016-6-15 22:34 发表
你应该看看丰田的战略计划。。。人家很早就制定了淘汰纯燃油汽车的发展目标

丰田还早就制定了登月目标呢，不真做光计划有毛用。
还没影的事不要谈。

posted by wap, platform: Galaxy Note 5

引用:

原帖由 @dongfang110  于 2016-6-16 14:24 发表
丰田还早就制定了登月目标呢，不真做光计划有毛用。
还没影的事不要谈。

麻烦别张口就来好吗

2015年的新闻报道
[摘要]据《福布斯》网站报道，丰田上周表示，它计划到2050年时淘汰以汽油为燃料的汽车。特斯拉提前约35年实现了这一目标。

丰田计划到2050年淘汰汽油燃料汽车
据《福布斯》网站报道，丰田上周表示，它计划到2050年时淘汰以汽油为燃料的汽车。特斯拉提前约35年实现了这一目标。

丰田计划到2050年淘汰汽油燃料汽车

《日经新闻》报道称，丰田周三公布了其目标。根据计划，2050年丰田新车的二氧化碳排放量将减少90%。据美联社报道称，高级管理人员kiyotakaise表示，“你可能认为35年是一个很长的时间，但是，对于一家汽车厂商设想所有内燃机将被淘汰来说并非如此。”尽管过去约20年在大规模生产混合动力汽车方面一直是领头羊，但丰田却有新的危机感：《日经新闻》在报道中称，董事长内山田武(takeshiuchiyamada)在一次新闻发布会上解释说，“环境在日趋恶化”。因此，丰田认为它需要设定“未来20或30年更具挑战性的新目标”。

《福布斯》表示，根据高管过去的表态，丰田不会像特斯拉那样将赌注押在纯电动汽车上，而是更专注于其mirai——去年12月推出的一款氢燃料电池汽车。丰田计划2017年销售约3千辆mirai，到2020年时把销量进一步提高至逾3万辆。当然了，丰田也不会放弃普锐斯——1997年推出的全球首款混合动力汽车。据《日经新闻》称，截至7月份，丰田混合动力汽车销量突破800万辆大关。另外，丰田还计划将为混合动力汽车开发的控制软件和其他技术应用于燃料电池汽车。

特斯拉汽车已经实现了零排放。问题在于，特斯拉在全球汽车市场上所占的份额非常小，按季度计算，丰田是领先的全球汽车厂商。市场研究公司ihs的数据显示，今年第一季度，电动汽车/插电式电动汽车在美国市场上的份额仅为0.8%。但特斯拉认为，其价格为3.5万美元(约合人民币22.2万元)的model3将会改变这种状况，使得其电动汽车销量到2020年时能达到50万辆。两家公司都希望得到消费者认可，并因此在媒体上“大打出手”。《日经新闻》报道称，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克(elonmusk)“称为燃料电池汽车建立必要的基础设施相当困难”，丰田则发布视频内容回应马斯克对燃料电池汽车的批评。