朗逸的黑点就是古老的平台改出来的，这个没得洗，其他方面还行吧，从设计结构来说，肯定是新的比老的好，所以大众系的还是买跟国外同步的GOLF之类的比较好。

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原帖由 @dhd  于 2016-6-13 14:37 发表
有些东西吧事实和想象总是有差别的，舒适这东西很主观标准不好确定。但是噪音控制上百度一搜不是啥都有了，记得车区隔三差五就有人发帖说怕啥特静音秒杀凯美瑞之类的贴子。就目前来看脑补现象还是很普遍的。

本帖最后由 dhd 于 2016613 14:40 通过手机版编辑

Nvh中分贝值只能作为参考，光看这个值都有部分b级车好过d级车。至于帕萨特好过凯美瑞是不是脑补，自己去试乘一下就知道了

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原帖由 雾桑 于 2016-6-13 17:10 发表

声音不看分贝数看什么？总得有个量化指标吧。

媒体为了保证条件尽量公平，会选路况好的平直公路测试，但有些车就是路一烂便露馅。
人对各种频率的声音敏感程度也不同，分贝仪只能显示最大的那个值。
实际情况下人对隔音的评价其实大部分时候不光光包括隔音，震动也会放大对噪音的主观判断。
以上说的并不针对朗逸、卡罗拉或者某个车型，对所有车其实都一样的。所以最终还是要用身体收货，分贝数参考一下。

其实我们大部分人都没啥机会长时间开各种不同的车，只能在有限的开过的车里面做一些主观推断，这个很正常。
老实说，我现在开1.0L的13款奥拓，除了手动有点麻烦以外，没觉得比奥迪差很多，当然仅限于市区上下班，长途不算，毕竟我可不敢开奥拓上高速。

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噪音也是分频率的

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原帖由 @toshiya115  于 2016-6-13 17:19 发表
媒体为了保证条件尽量公平，会选路况好的平直公路测试，但有些车就是路一烂便露馅。
人对各种频率的声音敏感程度也不同，分贝仪只能显示最大的那个值。
实际情况下人对隔音的评价其实大部分时候不光光包括隔音，震动也会放大对噪音的主观判断。
以上说的并不针对朗逸、卡罗拉或者某个车型，对所有车其实都一样的。所以最终还是要用身体收货，分贝数参考一下。

但是总得有个标准吧，频率这种就相对玄学了点。
拉到各种路上（平直路、烂路等等），横向对比分贝数值还是有意义的吧。

本帖最后由 雾桑 于 2016-6-13 18:21 通过手机版编辑

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原帖由 雾桑 于 2016-6-13 18:21 发表
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但是总得有个标准吧，频率这种就相对玄学了点。
拉到各种路上（平直路、烂路等等），横向对比分贝数值还是有意义的吧。

说实话，意义不大。个人感受这种东西太主观了。
我就感觉不出君越和雅阁有什么大区别

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原帖由 @雾桑  于 2016-6-13 18:21 发表
但是总得有个标准吧，频率这种就相对玄学了点。
拉到各种路上（平直路、烂路等等），横向对比分贝数值还是有意义的吧。

本帖最后由 雾桑 于 2016613 18:21 通过手机版编辑

搞汽车声学我听到过一句名言，大意是
相比起汽车声学，神学更像是科学。。。

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我的A3 1.4T+DSG, 高速满载（3人+行李），控制好车速和油门（非巡航）就是4.x， 我甚至开过山路下坡滑行，几十公里下来3.x也不是问题，因为很多时候松油门滑行就是0

我估计这车平路的极限可以到3.x左右

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最近一直开1.4t的，累计大约开了接近1000km了，说说吧！车是gf的，说实话当时也是带着有色眼镜开这台车的，因为不是全球车型。不过实际开起来还是挺不错的。油耗方面，第一次开那会跑了380多km的高速 3小时不到跑完 显示平均油耗6.5 第二次开 大约100km高速 平均90左右的时速，显示平均油耗5.1。重庆市区不太拥堵的情况下 6.8左右。动力方面，屌丝一枚开过好车不多，所以给我感觉是动力充沛，山路上S档超车很爽。至于前面说的噪音，确实一般。做工方面，中配居然还是手转调节靠背，内饰算还过得去。

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拥有近车年历史的德国PQ35平台的车，当然牛逼了。

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沃尔夫斯堡的PQ34，是上天的恩赐，而朗逸宝来的平台，更是PQ34中的极品。这么好的平台，用到地球毁灭我们中国人民也不会放弃的。

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毕竟黑大众能体现出自己的“懂车”

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你们高速是要跑多快才会觉得1.4t的高速跑不动？
跑高速临时要加速变个道什么的我觉得游刃有余
国内没开过好车，在美帝开过大排量的道奇雪弗莱捷豹80迈限速下也就这么回事儿嘛，在没人的66号老公路上飙一下大排量貌似是爽一些，当时开的是5.7的durango

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大众的表显油耗一直都是偏低一个油左右的