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喷了，德国车祖传烧机油吗？

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大奔不会，混动好开

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人云亦云？家里两台n20，车友会里没没听说有烧的。

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早就跟坦克兵说了lz肯定不会买的

还会漏机油呢~

立马，开了yyp的现场第二次答疑，第一个问题就是就看到问e90的宝马各种漏，现役车主飘过，前几天还有那个傻逼的甲级战犯扣了我5分
大众的ea888烧机油都是众所周知的。
凯迪意外的评价不错。。。。

[ 本帖最后由 jy01735589 于 2016-5-7 15:29 编辑 ]

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2系不是b48？

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原帖由 @jy01735589  于 2016-5-7 11:50 发表
立马，开了yyp的现场第二次答疑，第一个问题就是就看到问e90的宝马各种漏，现役车主飘过，前几天还有那个傻逼的甲级战犯扣了我5分
大众的ea888烧机油都是众所周知的。
凯迪意外的评价不错。。。。

给您加回来。犬子多有得罪见谅了
见我签名

B38和B48烧不烧有待时间考证。

2016年9月份，宝马3系2017款将上市，2017款3系，320系列将搭配全新B48低功率版发动机，318系列替代现有316系列并换装B38发动机（三缸发动机），330系列将替代现有328系列并换装B48高功率版，340系列替代现有335系列并换装全新B58发动机。由于3系主力销售是320系列，我重点说下B48这款发动机。至于B38和B58发动机原理差不多，我就不再叙述了。
  B48原厂输出功率为192hp(4700-6000rpm)排量上新的B48是1998cc, 而N20是1997cc，差别不大。但两款引擎的缸径/冲程不同。据推测，B48是宝马专为旗下前驱车全新开发的引擎，把B48发动机装备到2017款3系后驱车型，还不得知性能如何，另外一种说法，B48有比N20更大的改装潜力。
  和N20相比，首先在缸体部分，B48的集成度要高得多。N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，在B48上，这两部分整合为一个部件。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。  接着来看看缸盖部分，缸盖主体，N20和B48并没有太多变化，但在进气部分还是能看到不同。N20和B48同样都采用了主流的集成式涡轮设计，涡轮压缩机同样不与进气系统集成。但相比N20，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，但后期改装就更加困难了（毕竟中冷器已经集成化了）。  排气端，宝马同样在涡轮的布局上下了不少功夫。和N20的分离式不同，B48的涡轮和排气管集成在一起，宝马还为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统，水泵是电子式，不受发动机是否工作的影响。首先，集成式涡轮设计，毫无疑问是为了提高涡轮的响应性而设计，而为涡轮增加水冷系统，是为了让涡轮能有更大的热耐受性。因此不难分析，B48发动机在大输出工况的稳定性，和发动机本体的可承受功率，相比前代N20都会有一个比较大的跃进。
  可以说，B48对比N20上，集成化的不断提高让B48比N20又有了长足的进步，毕竟装配在mini上的B48在冷车启动的时候，噪音已经小了很多，不再像拖拉机一样响亮。集成化的不断提高，B系列发动机可能彻底的解决宝马烧机油和漏油的顽疾，我们可以在9月份拭目以待。

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B48冷启动的打火声非常好听，n20的小拖拉机声音太素了

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原帖由 @supermetroid  于 2016-5-8 13:26 发表
B48冷启动的打火声非常好听，n20的小拖拉机声音太素了

更更吱吱的声音？？

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原帖由 @jimmygundam  于 2016-5-8 19:01 发表
更更吱吱的声音？？

启动轰鸣声

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原帖由 @supermetroid  于 2016-5-8 13:26 发表
B48冷启动的打火声非常好听，n20的小拖拉机声音太素了

N20那拖拉机声音实在是…………尤其是冷车时，简直不能再low了。

大师烧机油不是很正常吗