第1页：大众试车场简介/高速环路试乘
第2页：耐久强化试验道和坡道体验
1大众试车场简介/高速环路试乘
　　[汽车之家 试驾体验]  众所周知，任何一款量产车从试制车间走向市场，其过程中必将经历相当长的测试阶段。通过专业的测试，不仅可以从舒适性、耐久性等多方面考验新的产品，同时也是在尽可能的让问题暴露出来以便量产后能有更可靠的品质保证。正是为了满足这样的需求，各大厂家都会不惜花费重金建造自己的试车场。

　　今天我们来到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大众试车场，据说这里是亚洲占地面积最大、试验道路种类最多的试车基地，而用作体验的车型则是斯柯达当家的昕动、明锐以及速派。在今天的体验过程中，除了三款上汽大众斯柯达的当家车型之外，还包括几位在试车场工作多年，拥有丰富经验的“老法师”。这些职业的厂商试车手和赛车手不同，他们通常年纪不小，拥有丰富的驾驶经验和足够的耐心。注：由于厂商对试车场内的驾驶者有较高的要求，并需要提前考取试车证，此次体验除了绕桩项目外，其他项目我们都以试乘为主，敬请谅解。
● 试车场简介：全亚洲面积最大、试验道路种类最多的试车场。
　　上汽大众试车场位于上海市西北角的安亭镇，该试车场总占地面积1.44平方公里，是我国第一个轿车专用的试车场。试车场于1996年开始建设，2003年基本建成，2004年正式启用。目前正式投入使用的一期工程总投资超过10亿元人民币，未来二期工程建设完成后，其总投资或将达到13-14亿元人民币。

　　试车场由斯特拉堡国际有限公司承建。作为国内最为先进的试车场之一，除了上汽大众、斯柯达等品牌使用外，其他品牌也会借用这里的场地对自己的产品进行测试，这些品牌不仅包括一汽-大众、奥迪这些“兄弟”品牌，上汽乘用车（MG、荣威）和宝马等也会借用该地实验自己的产品。此外，诸如博世、法雷奥等零部件供应商还会在此针对自己的产品做一些专项测试等等。

　　除上汽大众外，其他厂商在国内也先后设立了自己的试车场地，无论是投资金额还是建设规模相信都不会小。2012年上汽通用在安徽广德建立了自己的试车场，总投资高达16亿余元。就在别人追赶上汽大众的同时，其自身也在不断提升。除现有的上海试车场即将扩容外，该品牌还将在乌鲁木齐和长春两地新建两处试车场，总投资金额约21亿元，从排名来看，大众在这方面的投入仍然是第一。

　　现有的道路和设施主要进行的是常规耐久性试验和强化试验两个方面，其中一个常规耐久试验的周期大约为10万公里，每款新车一年可做3-4个周期。别以为天天在场地里开车绕圈是个很“爽”的活儿，试车工作秉承的是“歇人不歇车”的状态，试车员采取的是三班倒制度，每人需连续工作8小时，高峰期场地内有多达30余台车辆同时进行测试，可见测试强度是很大的。

　　除现有道路和设施外，试车场西侧还有一片空地用于二期设施的建设。二期工程于2010年正式动工，目前在建的包括发动机中心等设施，预计在今年的6-7月份可投入使用，未来还将建设一系列专项试验设施，试验项目包括车辆的通过性、底盘耐用性、声学试验等等。
● 体验项目简介：高速环路体验、绕桩体验、耐久强化试验道体验以及坡道体验。
　　此次我们体验的项目包括高速环路体验、绕桩体验、复杂路况体验以及坡道体验四个部分，我们首先从速度最快，体感最直接的高速环路开始。
□ 高速环路（SBA）体验：将车辆的速度推向极限。
　　环形高速跑道全长9.7公里，两端弧形跑道半径约360米，是此次体验活动中车速最快，体感最爽的项目。据透露，环路所使用的沥青基材全部从德国进口。由于上海位于冲击平原上，为了控制跑道沉降，环路先进行排水固结预压，之后再用桩帽法进行综合软基处理，从而实现了在软土地基上建设曲面高速环道的可能，其建造要求甚至要高于跑F1方程式赛车的上海国际赛车场，原因是上海国际赛车场一年跑不了多少场比赛，而试车场则是一天24小时、几乎是全年无休地都处于运转状态。

　　环路共分为3根车道，其中最外侧车速最快，弯道横断面超高角达到了47.065度，设计最高车速可达260km/h。对于绝大多数乘用车来说，即使以最快车速通过弧形弯道也不用担心会被离心力甩出去，而常年在这里进行测试的员工表示，除了奥迪A6L等少部分车型外，目前也很少会有车辆会顶着这么高的速度通过弯路。

　　高速环路体验车型分别为速派380TSI和昕动230TSI，当车辆驶入弯道时，方向盘只需向右打很小的角度便能贴着弯路前行。与以往过弯的感觉不同，在这里几乎没有什么侧向的离心力，只有竖直向下的力道，这种力量将车上的乘客牢牢“钉”在了座位上，甚至有一种头也抬不起来的感觉。当速派以接近220km/h的时速在高速环路上行驶时，车身依然保持着较为不错的稳定性。相比之下，昕动在环路上的最高时速仅能维持在160km/h附近，车身稳定性同样保持得不错，但座舱内的风噪和发动机噪声非常明显。
2耐久强化试验道和坡道体验
□ 绕桩体验：考验转向和悬架系统，检查ESP工作状况。
　　绕桩体验使用的车辆依然为速派和昕动，体验场地放置在了试车场东北角的圆形动态广场内，通过绕桩测试可以检验车辆的动态表现和ESP的表现。试车员表示，在绕桩实验中一般不会让车辆靠近锥筒，而是会隔开一段距离，一方面是因为测试不同于比赛，不用刻意追求车辆的速度；二来较大的车身幅度会更容易激活ESP功能，从而检查该电子辅助系统的工作是否正常。

　　由于昕动的ESP功能无法关闭，且介入时间很早，当车辆在通过第一个锥筒动作幅度稍大一点时，ESP便会启动让车身动态保持在一个非常合理的范围内。绕桩时尽管轮胎尖叫声不断，但车身姿态一点都没有失控的迹象，稳定性很好。

　　相比之下，体型更大的速派其动态表现反倒比昕动更好，绕桩时车头的指向非常灵活，虽然悬架本身为了保证舒适性所以并不算特别硬，但在连续的重心转移时却保持了不错的韧性。另外车尾的跟进速度也很快，配合轻柔介入的ESP系统，绕桩时显得行云流水般顺畅。
□ 耐久强化试验道（SVP）体验：模拟各种实际驾驶中遇到的大多数情况。
　　耐久强化试验道中模拟的路况多达十余种，其中包括搓板路、比利时石块路、铁饼路等等，其中大多数路况的建设标准与大众其他地区的试车场保持一致，当然其中也加入了一些针对中国路况特点的试验路段，诸如刻纹水泥路就是其一。在查阅相关资料中我们还了解，该部分试验道由中铁四局集团第一工程有限公司承建，在2001年还获得过优质工程一等奖。

　　进入场地后我们首先体验的是比利时路项目。什么是比利时路？比利时路是用花岗岩石块人工砌筑而成的典型凸凹坏路。该路来源于比利时的石砌路，因其为典型坏路的代表而得名。几乎所有的试车场都会将比利时路作为标准配置，通过它能够很直观地体现出悬架系统的敏感程度和过滤效果。

『上汽大众嘉定安亭试车场比利时路测试』

　　从表面看起来比利时路只需随机挑选石块堆砌就行了，而实际则不然，它的建造方法还真是出乎意料的考究，路面由18种不同表面的路面块组成，每块长2.6～2.846米，宽4米。路面块首先由德国方面提供样品，之后再由国内厂家进行复制。尽管明锐和昕动的减振系统在滤波效果上都已属上乘，但在面对比利时路的时候也基本没什么舒适性可言了，通过比利时路更多地是用来检查减振系统的耐久度。

『上汽大众安亭试车场凹陷窨井盖（坑洼路）路面测试』

『上汽大众试车场斜向凹陷井盖路面（对角线坑洼路）测试』

　　与比利时路相比，其余的试验项目其颠簸程度都要小许多，通过这些障碍时明锐和昕动的表现都不错，有此可见在应对里面细碎波动时，明锐和昕动的减振系统过滤表现不错。
□ 坡道（STH）体验：面对30%的陡坡依然从容。
　　试车场内共设置了4条坡道，其中包括坡度为10%和30%的直线坡道、坡度为16%不同摩擦系数坡道以及涵盖了10%和17.5%坡度的连续弯路四条车道，用于试验车辆的爬坡能力。其中连续弯路用来模拟上山道路，在坡度为17.5%的弯路处还设置有停止点，用于检查车辆的静止爬坡能力。坡度为30%的直路即每水平前进100米就要抬升30米，这个坡道对于一般乘用车来说算是比较陡的，但是明锐和昕动能够爬上去，表现不错。

● 文章总结：
　　作为国内使用时间最长，测试路况最为丰富的上海大众试车场，其在国内乘用车市场中扮演了重要的角色。凭借得天独厚的地理优势以及上海大众的强大后盾使其在十多年的使用过程中一直保持着非常重要的觉得。不过受到时间和现场试验车辆较多的缘故，我们并未能体验所有的试验项目，或许下次当我还有机会前来探访的时候能够满足我体验完所有项目的愿望。
　　此外，带领我们“游览”整个试车场的三款斯柯达车型在应对高速环路、30%陡坡和比利时路等极端情况的表现也值得肯定，尤其是高速环路和爬坡能力在平时是很少会使用到的，它们在试车场的表现也让我们了解到了其产品实力。我们的速派长测仍在进行中，如您有兴趣，敬请点击文末的链接了解详情。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/黄正桥）

考虑斯柯达的基本上都是想买大众 ，预算又差了那么点的..

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都是道就是换壳的上海大众车么

这叫会过日子好哇

那买x1的岂不是没钱又想充大款么？

需求点而已

人无所谓大众标，看中上海大众的品质就ok

别用你买车的心态去衡量别人，那不一样，亲