这种叫个P的混动车啊。明明就是个双动车。

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @bloodbear  于 2015-7-29 13:21 发表
奥迪这混动是不是还不如比亚迪？

你说车的话，大众秒比亚迪几个位面，一个世界一流一个还在琢磨怎么山寨底盘和变速箱。

电池的话，秦的续航高于A3

你说油电混合的话，视频里吹了半天的汽油机介入几乎无缝啥的秦也能做到，其实并不是特别高的技术。

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @翼风  于 2015-7-29 14:41 发表
这种叫个P的混动车啊。明明就是个双动车。

三动力啦，机油汽油和电池

请教为何强回收更耗油？回收了以后不是在启动或急加速电机会帮忙的么？

引用:

原帖由 dreamtop 于 2015-7-31 10:36 发表
请教为何强回收更耗油？回收了以后不是在启动或急加速电机会帮忙的么？

能量转化有损失。发电功率大，转换效率在缩小。
显示油耗会高，电量存储起来启动或加速用，反馈在标显上会不及时。
所以测油耗得长时间，按周期测算才会准确。混动车在测油耗上变成了难题。

难道秦的回收设置高同时也代表了汽油机的做功？我一直以为是纯的刹车回收

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
编辑掉

本帖最后由 dongfang110 于 2015-8-1 21:33 通过手机版编辑

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
因为秦的工作逻辑是用普通行驶的一部分动力来发电。所以导致行驶时向电池充电时油耗会有较大区别。

我一般设置SOC点是15%电量。高于15%就不用发动机为电池充电。

用油行驶时如果电量高于soc点时，不会消耗燃油为电池充电。

经过测试，普通80时速定速巡航下:
纯油行驶瞬间油耗显示5到6
帮电池充电时，能量回收强度中时，油耗大概7到8左右。能量回收强时，8到9甚至10的油耗。

所以插电混动车正确的省油方式应该是预估自己的行驶里程，超过纯电行驶距离的话，在最通畅的快速路切换纯油行驶一段路。

总之省钱的核心思路就是
1:尽量不要用燃油帮电池充电
2:尽量把纯电里程用足，晚上到家正好把电用到10%左右是最精确完美的结果。
3:2判断不准的情况下1优先，纯油开定速巡航油耗很低，多开几公里也比后面堵车没电了一边充电一边走走停停要省很多。

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7

引用:

原帖由 @dreamtop  于 2015-7-31 11:49 发表
难道秦的回收设置高同时也代表了汽油机的做功？我一直以为是纯的刹车回收

两者都有
比起能量回收中，强能量回收纯电时就是明显滑行时减速回收能量要大。燃油行驶就是油耗变高。

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
补充说下，电动机辅助燃油机的模式，秦也有的。

比如你使用混动模式+经济模式+不充电纯油行驶。

一般时候电动机是不会做功的。碰到上坡或者要提速深踩油门时，会看到很明显的电动机介入加力，此时仪表显示的瞬间油耗也不会和普通燃油车一样瞬间飙升到20（瞬间油耗基本上不涨，需要加力的部分由电动机做功来代替燃油机降档升转速的操作）

这种模式下油耗到底是多少我还没特地试过，最近有时间会试试。

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
总之把电用空特地让发动机耗油充电的条件下来测试行驶油耗是不合理的，要测纯油油耗的正确做法是充电到确保发动机不需要额外耗油为电池充电的程度后使用燃油模式行驶。
这样电动机就可以分担一部分低速起步和加速时的动力输出而不是纯累赘。

posted by wap, platform: 华为 Ascend Mate 7
其实应该是保持电量不变 跑100km看用了多少油。至少起步加速的电要给他 之后还回来。

不过秦说到底就是并联双动，不算混动。