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原帖由 斯巴达 于 2015-5-28 16:02 发表
问题就是排量税逼你啊玩低排增压，顺便发动机寿命短了换车速度快了

说发动机寿命有点搞笑吧，国内有多少人开坏过发动机？

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原帖由 斯巴达 于 2015-5-28 16:02 发表
问题就是排量税逼你啊玩低排增压，顺便发动机寿命短了换车速度快了

呵呵 有多少车是发动机开废了才换车的？

你们怎么知道人没开坏过增压发动机？
车区的有识之士都清楚得认识到了增压发动机是政府和厂家联合起来骗消费者钱让你10年换3辆车又多交油钱，不像大排量自然吸气发动机20年不大修油又省

车区除了要开辟马路赛车专区还得开个造车专区和汽车法规专区

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-5-28 09:59 发表
2.3 ecoboost 压缩比9.5：1,coyote压缩比11：1
油耗看驾驶风格差异很大的，高负载工况多的话，肯定是turbo耗油，低负载工况多的是大排量耗油
按照EPA的测试法，NA的比较准，turbo的不准

所以想要开的爽的话，2.3t就更加费油

实际上买野马的人，基本不会去猥琐省油开法，因此EPA的测试法参考价值不大

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2015-5-28 09:59 发表
2.3 ecoboost 压缩比9.5：1,coyote压缩比11：1
油耗看驾驶风格差异很大的，高负载工况多的话，肯定是turbo耗油，低负载工况多的是大排量耗油
按照EPA的测试法，NA的比较准，turbo的不准

高负载工况是指车上人多还是指地板油比较多？

有的选绝壁大牌自吸，去年帝都32W裸价能拿下3.7 NA V6奇瑞王Q50，绝壁合算

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原帖由 jiangst 于 2015-5-28 16:27 发表


说发动机寿命有点搞笑吧，国内有多少人开坏过发动机？

国内低排增压才流行了多久？如果这么短时间就能开怀的那低排增压早就被喷死了，还用现在讨论大排的优势？


当然，除了达众的一键火化系列

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2015-5-28 00:34 发表
多补下基础知识
排量不是目的,是手段,功率是目的
现在让你设计一个400hp左右的引擎
实现方法:
1. 6.2 v8 NA ohv (LS3)
2. 5.0 v8 NA dohc (coyote)
3. 3.6 v8 高转NA (F360)
4. 4.2 v8 supercharged (老aj-v8 ...

写的很好，我再在你的基础上讲些设计上更细节的地方。
假设有自然吸气和涡轮增压两套方案。
我们先说说从发动机舱空间布局来看。发动机舱的设计就那几种，不是做设计的人都能知道的。但是必然是水箱风扇，发动机变速箱这个顺序。如果采用涡轮增压的，必然是高压与高温在这套系统里。那散热系统就比较考验设计者的能力了，是双风扇，单风扇？风冷还是水冷？NVH如何降低风扇声音和发动机工作声音？
如果把这一坨布置到发动机舱，配备什么样子的空滤系统？
这些比自然吸气考虑的都多。而且如果设计的增压系统比较庞大，就容易让发动机厂比较拥挤。造成散热不利。那需要全负荷工作的时候，水温油温是否能降得下来？

所以，涡轮增压虽好，要设计好，很麻烦啊。

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原帖由 @南宫飞云  于 2015-5-28 19:41 发表
有的选绝壁大牌自吸，去年帝都32W裸价能拿下3.7 NA V6奇瑞王Q50，绝壁合算

为何？为每年多交二千多的税而光荣？

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原帖由 斯巴达 于 2015-5-28 19:50 发表

国内低排增压才流行了多久？如果这么短时间就能开怀的那低排增压早就被喷死了，还用现在讨论大排的优势？


当然，除了达众的一键火化系列

上一代帕萨特就1.8T了，这一代都卖了几年了？久不久？

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原帖由 美脆皮 于 2015-5-28 20:25 发表



上一代帕萨特就1.8T了，这一代都卖了几年了？久不久？

不知道。
你知道的话你回答他好了
达众有没有其他1.8T我不知道，我就知道EA888那玩意被投诉的可不少

[ 本帖最后由 斯巴达 于 2015-5-28 20:37 编辑 ]

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反正老的1.4T速腾开起来一泡污。。。

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反正老的1.4T速腾开起来一泡污。。。

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原帖由 jiangst 于 2015-5-28 05:33 发表
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高负载工况是指车上人多还是指地板油比较多？

理解成油门深度就行了