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我们小区目前地面停车位被一些业主搞的（主要是高层住户，他们本来有地下停车位的，但得交钱）不得收费、不得装地锁、不得划固定车位，我见过几次特斯拉，真心不知道他们怎么才能去充电……

另一套房的小区倒是地下车库，产权也是我的，但现在不在那里住了啊。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-12-15 05:25 发表
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图片喷了。真特斯拉车主开到这里快没电了岂不是想哭？能叫保安推开吗？

叫了，也广播了，没用
折腾了差不多一个小时

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在温州看到过京牌的特斯拉。。。

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原帖由 nai 于 2014-12-15 09:22 发表

叫了，也广播了，没用
折腾了差不多一个小时

这说明特斯拉跟停车库的协议有问题啊，应该强制不得其他车停进去，装地锁，有特斯拉车主过来才开，或者自动识别特斯拉序列号开锁，多来福。

对，目前看，特斯拉自己肯定没想到会出现这种情况

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原帖由 handsomeken 于 2014-12-15 10:25 发表


这说明特斯拉跟停车库的协议有问题啊，应该强制不得其他车停进去，装地锁，有特斯拉车主过来才开，或者自动识别特斯拉序列号开锁，多来福。

再谈谈特斯拉开着的时候用电的感受，
电量的下降情况，正常温柔的驾驶，一般拥堵，电量的下降类似普通的经济性车的油表下降
甚至还要慢些，很堵车的时候，估计要好，毕竟没怠速，所以，作为代步来说这块确实比汽油车要先天优越。
再有就是没有热车过程，北方这么冷的天直接猛踩，这点也很不错。
综合看，确实还是有独有的优势，但劣势太过明显，而且我估计作为纯电动车是没法克服的。
估计这也是各大厂商没有押宝纯电动车的主要原因。

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原帖由 nai 于 2014-12-15 10:34 发表
对，目前看，特斯拉自己肯定没想到会出现这种情况

这属于管理人员脑残，想个政策都补想细节，后面也没追踪。这东西放了怎么也有一阵了吧？车主跑过去没法停肯定也不是第一次吧？
把充电车位往那儿一放，然后给美国报告说我们在多少位置放了多少就完事儿了？

估计是这么个情况，所以中国的头换人了

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原帖由 handsomeken 于 2014-12-15 10:48 发表


这属于管理人员脑残，想个政策都补想细节，后面也没追踪。这东西放了怎么也有一阵了吧？车主跑过去没法停肯定也不是第一次吧？
把充电车位往那儿一放，然后给美国报告说我们在多少位置放了多少就完事儿了？

地面不允许私装电桩的

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原帖由 nai 于 2014-12-14 17:28 发表

你确定？
是300v，80a电流这个？
我看到的是这个

你开的是60？60的超级充电模块要另购安装的。

这个车不会有人不选配这个模块吧。

我朋友充电都是40分钟充满的节奏。

model s，不知道是什么

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原帖由 zo 于 2014-12-15 13:34 发表

你开的是60？60的超级充电模块要另购安装的。

这个车不会有人不选配这个模块吧。

我朋友充电都是40分钟充满的节奏。
715672

引用:

原帖由 nai 于 2014-12-15 13:52 发表
model s，不知道是什么

看屁股。高配是85.低配是60.

60和85比起来，续航和加速都差了不少，几乎是两个车，65基本上就是买菜车，而且价格只卖65w。。。

85自带超级充电的。

[ 本帖最后由 zo 于 2014-12-15 14:04 编辑 ]

怪不得楼主体验比较差。。。带着高配的心理预期，体验的却是乞丐版。所以觉得不值100w也是非常正常的了。

还是先买别墅吧，我想问的是，这车开冷气暖气耗电如何？

看了下，是85，带这个
不过我去的充电站不是你照片这种，是露天的普通的停车位，旁边立了个类似电话亭的充电桩
输出300v，80a的这种
莫非特斯拉有三种充电级别？
你图片这种整个北京也没几个吧？

引用:

原帖由 zo 于 2014-12-15 13:34 发表

你开的是60？60的超级充电模块要另购安装的。

这个车不会有人不选配这个模块吧。

我朋友充电都是40分钟充满的节奏。
715672