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原帖由 @chairmanp  于 2014-11-10 11:49 发表
一辆设计完成进入量产的车，你们说换独立悬挂就换独立悬挂，还成本多少，有些人脑袋里就是钱能解决一切是吧，这事儿就是不计成本给你换了独立悬挂，可靠性和原来比也不是一个量级的，这世界上有能做到的事儿你花钱解决，有的事儿技术上就不可行外行瞎BB什么

有理有据，令人性福！ 233

YYP的观点和我的 基本差不多 ，只不过他说的比较 深

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原帖由 dantedevil 于 2014-11-10 07:49 发表
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不懂求问
1.是否整个换回独悬就能完全解决问题？
2.更换独悬的成本有多少？

好像是总共18亿多 VS 6k多万

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原帖由 jiangst 于 2014-11-10 10:30 发表
有没有内行说下补丁和更换独立悬挂各需多少成本（钱）？

看楼上

我记错了  是 16亿
速腾召回不换悬挂真相：大众至少节省16.34亿元

http://china.huanqiu.com/article/2014-11/5193150_2.html

“2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾的底盘，和2014年5月份以后生产的新速腾底盘几乎没有任何差别，包括镙丝安装的孔洞也没有变化。‘加金属衬板’每辆车召回的物料成本不到100元，而非独立悬架(扭力梁结构)更换为独立悬架(多连杆结构)的物料成本为3000元-4000元左右。也就是说，2014年5月份以后生产的新速腾的多连杆独立悬架，安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍，只有召回成本的区别”，公开建议函如实提到。

　　如按一汽大众召回563605辆新速腾计算，不更换独立悬架将为一汽大众节省16.34亿元-21.98亿元。

速腾卖的这么多，断腿数量还不如翼虎

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原帖由 @dantedevil  于 2014-11-10 07:49 发表
不懂求问
1.是否整个换回独悬就能完全解决问题？
2.更换独悬的成本有多少？

现在的问题是没有数据结论表明这个板车悬挂有质量和设计问题，所以不存在更换的理由，召回加衬板也不是为了加固，原因YYP分析的很到位了

明白了 有理有据
原来断臂都是日本军国主义的阴毛
大众汽车， 绝对不会断臂的
如果有断臂的， 那是因为， 你是特务美分故意乱开人为损坏的！！！

[ 本帖最后由 himura 于 2014-11-13 22:44 编辑 ]

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在这次事件中，最大得利是媒体，如车家，流量激增……
厂商失策，如果改款涨价，平衡消费者心理，应该不会有这次事件
消费者认为传统上会闹的孩子有奶吃，但基本前提站不住脚，闹大估计也是枉然，反而车辆大幅贬值

速腾是我们公司给你国P民的恩赐，这些刁民JJYY个J8啊。你国P民亏欠我们大众公司的地球毁灭了都还不清