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原帖由 toshiya115 于 2014-8-29 11:58 发表
本田的i-MMD打不打得过THS ECVT

还没见过，看数据挺nb的，如果能打破丰田垄断肯定是好事，让丰田抱着封闭系统和sony一样玩死自己好了（不过据说专利到期了？）。

honda这个低端版还是ecvt的思路,系统冗余比toyota的高,不如ths简洁
高端版本不可比,三电机成本高了去了

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 12:14 发表
honda这个低端版还是ecvt的思路,系统冗余比toyota的高,不如ths简洁
高端版本不可比,三电机成本高了去了

本田这个没有变速机构啊，除了多一个离合器

没变速机构什么意思

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 12:37 发表
没变速机构什么意思

高速巡航内燃机单独提供动力通过一组齿轮直接驱动车辆
混合动力时内燃机用来给MG1提供动力，然后电池和MG1的电力全部供给MG2驱动车辆
城市低速时断开离合器，发动机只在必要时启动提供动力让MG1发电给电池充电， 电池提供电力给MG2驱动车辆



[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-8-29 13:17 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2014-8-29 12:52 发表

高速巡航内燃机单独提供动力通过一组齿轮直接驱动车辆
混合动力时只不过加上了MG2共同驱动
城市低速时断开离合器，发动机只用来给MG1发电 MG2驱动车辆

赞一个.解释的好.

这图应该简化了,没有可变齿比,40mph和100mph用一个齿比么

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-29 13:25 发表
这图应该简化了,没有可变齿比,40mph和100mph用一个齿比么

CD测试文里明确说了 You’ll notice that we didn’t talk about the new Accord hybrid’s transmission because, technically, it doesn’t have one.
详细解读：http://www.caranddriver.com/feat ... id-system-tech-dept
这个系统的难点就是PCU的设定，3个模式要无缝链接。
本田的官方视频里没有提到MG2和内燃机共同驱动车辆的模式，按照CD的说法应该是有的，我想想应该也有...不然等于高速上只有一个6档的内燃机超车估计要命啊

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-8-29 13:49 编辑 ]

楼上好像是丰田液内啊

如果齿比不变,那他大部分时间是不会运行在engine drive的工况的,只有在巡航速度可以保证齿比落在引擎经济工况区间才会直连
其他大部分时间都要靠电机来调节负载,让引擎正好工作在经济区间
这又要clutch切换模式,又要电机控制,物理上比行星排来的复杂多了,电控程序都要复杂不少

选Q70L乞丐啊，除了没有日间行车灯和全景天窗，其他配置炸裂啊……

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原帖由 @zjjly  于 2014-8-28 12:13 发表
2码事~5系随便坐个人1.8吨.坐满就是2吨...低功率2.0T.扭矩才270~起步估计被大多数15w以上的车秒~....当然...你也可以说你都无所谓....

喷了，520 8秒多的01你以为玩儿的？还给十五秒的车秒

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原帖由 @狂涂  于 2014-8-28 12:26 发表
LZ为啥选宝马，选点在哪儿

如果不追求操控，动力的话，何不选一炮无E，格调高，内饰精致

A6L也可以，一样比宝马细致

520比起来就一糙货啊。。。

比A6阉割太多，全铝车身没了，重了200公斤，油耗高，起步慢，车身刚性差，真没法和后驱全铝的5系比

看喷了，你们是有多闲啊，雷车es300h太贵了，你说买这个车省油钱，不是搞笑吗，520li乞丐还不如考虑q50，或者是奔驰E，或者考虑525得了，雷车这车说真，不值得，除非降价到合理位置，现在都什么年代了，真开车开一辈子不换车吗

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原帖由 @狂涂  于 2014-8-28 12:26 发表
LZ为啥选宝马，选点在哪儿

如果不追求操控，动力的话，何不选一炮无E，格调高，内饰精致

A6L也可以，一样比宝马细致

520比起来就一糙货啊。。。

比A6阉割太多，全铝车身没了，重了200公斤，油耗高，起步慢，车身刚性差，真没法和后驱全铝的5系比