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原帖由 @dragong  于 2014-10-9 15:01 发表
啥，没屁股的车后排不安全？

如果是被超高底盘（前保险杠基本能直接撞击后窗玻璃那种）的车子轻度追尾，有屁股确实比没屁股好些。如果是一般追尾，没屁股的车到了人身伤害的程度，那么有屁股也不会安然无恙。屁股的用处不是防追尾伤害

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原帖由 dragong 于 2014-10-9 15:01 发表

啥，没屁股的车后排不安全？

我有提到没屁股么，
说的是C柱附近的那条巨型横梁，
比同款轿车凭空少一大块，我用脚趾头想了想，肯定不一样吧，

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原帖由 装机工 于 2014-10-9 14:04 发表


如今民科已经这么炸裂了啊？

扣帽子很有意思么，我说的哪点不对了？

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原帖由 toshiya115 于 2014-10-9 13:59 发表

真要追求刚性应该连座椅都不能放倒，直接一块钢板焊死
当年锐志论坛里还真有这样做的

有没有一块铁皮对刚性影响肯定不如有没有一根巨型横梁的影响大，
铁皮牺牲的实用性和带来的少量刚度提升，车厂选择了实用性，
话说同代皇冠自带这块铁皮的，大概可以看出来点车厂的取舍思路，

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原帖由 @xcolossus  于 2014-10-9 17:35 发表
扣帽子很有意思么，我说的哪点不对了？

对个毛啊，要不你去看看车体结构，看看那些强度最大的料都用在什么地方先，喷了……

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原帖由 装机工 于 2014-10-9 21:01 发表
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对个毛啊，要不你去看看车体结构，看看那些强度最大的料都用在什么地方先，喷了……

拿点干货出来，
否则你这样“要不你自己去看看”之类的说法和那些脑残有啥区别，反对我的时候让我自己找反对我的论据？

C柱里面的横梁和乘员舱的地板横梁通常是一样的材料，有问题么？
甚至相比乘员舱横梁的断开式结构，C柱横梁是左右贯通的整体，有问题么？

真心民科。。。不多说了。。。

绝壁v60吧，现在driveE 2.0t+8at 的组合强大太多，01只要6.4秒，其他又有很骚的液晶仪表盘，品牌，环保，安全性也是全面占优…

另外居然质疑wagon的存在意义，当你能直接塞进一辆婴儿车的时候还会去考虑sedan？我现在做梦都想要辆wagon，目前开的countryman塞不进stokke…

就是窝窝隔音差不知道怎么破:D

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原帖由 八子 于 2014-10-10 00:10 发表
绝壁v60吧，现在driveE 2.0t+8at 的组合强大太多，01只要6.4秒，其他又有很骚的液晶仪表盘，品牌，环保，安全性也是全面占优…

另外居然质疑wagon的存在意义，当你能直接塞进一辆婴儿车的时候还会去考虑sedan？我现在做梦都想要辆wagon，目前开的countryman塞不进stokke…

另外居然质疑smart的存在意义，当你能直接停进一个小缝隙的时候还会去考虑大点的车？
另外居然质疑MPV的存在意义，当你能直接塞进7个人的时候还会去考虑5座车？
这种说法有意义么？
我否认了旅行车空间大了么？我是指出它的结构不足，有得必有失，看各人如何取舍

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原帖由 装机工 于 2014-10-9 21:01 发表
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对个毛啊，要不你去看看车体结构，看看那些强度最大的料都用在什么地方先，喷了……

另外，如果那个大横梁的缺失对刚性没影响的话，
为啥5系轿车是这样的


而5系旅行车是这样的


凭空多加一个结构，再多接2根拉杆，很好玩么？
例子多的是，但凡没有那个横梁的车，不管是旅行车还是掀背车，大部分（也没准是全部）都比同款轿车在下面多几个拉杆，车厂都是闲的蛋疼好玩才加上去的么？

应该是正撞侧撞都不是主要承力梁,所以稍微补强一点就可以了

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-10-10 02:00 发表
应该是正撞侧撞都不是主要承力梁,所以稍微补强一点就可以了
695703
695704

安全性我也认为影响不大，至少碰撞测试都是撞B柱的，和C柱里面的横梁关系不大了，可能撞的比较靠后会有些影响，但也是对车损的影响较大，人伤估计差别不大
车身刚度肯定有影响，底盘下面各种拉杆很能说明问题了，

抗扭刚度有影响,但是地盘补强过,所以最终结果应该还是差不多的
比如
BMW E46 Sedan (w/folding seats)    13,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats)    18,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats)    14,000 Nm/deg
有没有folding seats反而影响更大