DSG出问题的只是极少部分。。。

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原帖由 spcboyboy 于 2014-8-3 06:50 发表
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福特这个不是底壳漏油，是变速箱漏油！

当年dsg最大问题不是漏油而是乱跳档！

总之，现在看来双离合都不行……按照上面的说法，定时炸弹。。。

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双离合其实就是电脑自动控制离合器的手动档。手动档被一个蹩脚的驾驶员开也会更容易报废，现在的自动换档程序还处在很不成熟的阶段，容易出毛病就不难理解了。再加上天生结构复杂病灶多，我反正不怎么看好双离合。

越是路况复杂的地方就越应该用简单成熟耐操的变速箱。没错，万年4AT在看着楼主，您就从了吧:D

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-8-3 07:59 发表
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双离合其实就是电脑自动控制离合器的手动档。手动档被一个蹩脚的驾驶员开也会更容易报废，现在的自动换档程序还处在很不成熟的阶段，容易出毛病就不难理解了。再加上天生结构复杂病灶多，我反正不怎么 ...

233～坐等6AT！

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原帖由 spcboyboy 于 2014-8-3 08:47 发表
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是的，所以不推荐你买双离合，何必在嘉年华一棵树上吊死！

我的选择面很窄= =小型或微型车两厢，可选的不算多……飞度的这个CVT直喷也没经过市场检验吧？

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原帖由 杨叔带我走吧 于 2014-8-3 08:52 发表

我的选择面很窄= =小型或微型车两厢，可选的不算多……飞度的这个CVT直喷也没经过市场检验吧？

要不你看看凯越或者爱丽舍，说实话这价位的自动档合资车可选的挺少的。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-8-2 17:59 发表
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双离合其实就是电脑自动控制离合器的手动档。手动档被一个蹩脚的驾驶员开也会更容易报废，现在的自动换档程序还处在很不成熟的阶段，容易出毛病就不难理解了。再加上天生结构复杂病灶多，我反正不怎么 ...

别闹,dct结构不复杂,相反优点就是结构简单好做
at可不是人人都能做的,dct高扭矩版难点,低扭矩版只要会做手动箱的,找borgwarner买点授权,都能捣鼓一个出来

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原帖由 turtlet008 于 2014-8-3 09:28 发表

要不你看看凯越或者爱丽舍，说实话这价位的自动档合资车可选的挺少的。

准备还是掉头看看国产车了……现在连自动档都能放弃了，我真是个没底线的男人啊

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2014-8-3 09:46 发表
别闹,dct结构不复杂,相反优点就是结构简单好做
at可不是人人都能做的,dct高扭矩版难点,低扭矩版只要会做手动箱的,找borgwarner买点授权,都能捣鼓一个出来

DCT出问题的都是低扭矩版，那敢情是结构太简单了门槛太低了阿猫阿狗都能做所以大面积发病，是这道理么？AT至少得到了时间检验可靠性有保障，这DCT等10年再说吧。

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重庆，手动挡，英雄啊⊙﹏⊙

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polo飞度

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原帖由 雾桑 于 2014-8-3 10:59 发表
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重庆，手动挡，英雄啊⊙﹏⊙

雾桑看来对重庆很了解啊

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原帖由 spcboyboy 于 2014-8-3 06:50 发表
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福特这个不是底壳漏油，是变速箱漏油！

当年dsg最大问题不是漏油而是乱跳档！

变速箱也是油底壳油封 DSG当年要只是乱跳档 就没那么多事儿了

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-8-3 10:16 发表
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DCT出问题的都是低扭矩版，那敢情是结构太简单了门槛太低了阿猫阿狗都能做所以大面积发病，是这道理么？AT至少得到了时间检验可靠性有保障，这DCT等10年再说吧。

本田的低扭矩版本也让博格华纳给坑了吧 自己搞的大扭矩带液力变矩的还不知道怎么样

硬件结构相对简单
现在主要的问题是软件难写,ecu预测不够精确,换挡时机,补油时机,离合接合速度就控制不好
不好适应多变的工况

当然,我也同意菜车,豪车应该匹配at,只有运动车才需要匹配dct