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原帖由 星空寂 于 2014-7-4 14:40 发表
所以高6和B7其实性质都是一样的

高6和B7都是大众这些年最舍得下成本的产品

MQB平台本来就是节省成本的方案你又不是不知道

高6和B7确实过渡产品，但这所谓过渡产品的战略意义是在于重新竖立品牌形象，而不是 ...

PQ35出来时的A5和B6才是领先的，到A6和B7其实是还能凑合就再用个几年。类似当时的A4 B7，在MLB没出来前沿用PL46搞了下FACELIFT加台2.0T又活了几年。
那EMP MRA 这些也都是，是不是W222的S级也是节省成本的产物？
模块化平台的成本降低是通过零件通用化带来的，又不是通过降低零件品质带来的。要降低品质，别提PQ46就算是PQ1000也能降。
退一万步说，只要这B8各方面都不比竞争对手的车差，我为什么要去关心VW是比以前赚得多了赚得少了？ 它赚得少了消费者又不能分钱。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-7-4 15:58 编辑 ]

不管怎么样，感觉都会被阉割，不过大众的车从来不缺少消费者

都在向棒子和比亚迪学么
各种加配置=高技术

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原帖由 toshiya115 于 2014-7-4 15:13 发表

PQ35出来时的A5和B6才是领先的，到A6和B7其实是还能凑合就再用个几年。类似当时的A4 B7，在MLB没出来前沿用PL35搞了下FACELIFT加台2.0T又活了几年。
那EMP MRA 这些也都是，是不是W222的S级也是节省成本的产物？
...

是的，B8各方面都不比竞争对手的车差，作为消费者没什么好多考虑的

我原意其实也只是在说大众的市场策略，有些东西台面下的说法和台面上不一样罢了

作为消费者只要买让自己满意的车就好，不用在意这些

中网四根镀铬条，这是迈腾啊

提升车型----->品牌提升
大众这算盘打的

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原帖由 zjjly 于 2014-7-4 10:41 发表
官方的说法是.提高等级...价格略降~

国内不太可能，看看高7就知道了，号称MQB降本，结果实车简配了后悬挂还比6卖得贵

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牛比，主要看价格了，相信大众一贯的性价比！顶配预计34.98

听说门铰链已经简配了....

改无可改。

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原帖由 @zjjly  于 2014-7-4 10:41 发表
官方的说法是.提高等级...价格略降~

我记得是，大幅提高等级，价格略升……
3.0肯定没有了，到时候1.4t 20起，1.8t 25起，2.0t 30起……

看完了顶楼的视频更确定大众这个厂子是做灯的了....

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键盘车神大多张口就来

A6 5系合體了

的确被内饰美到了，以前不喜欢大众主要还是加价+丑比的外观，这个版本外观不错，年轻化了，但内饰给我感觉好棒，德味！如果价格和现款持平，就放弃天籁等它了。