引用:

原帖由 chopperwl 于 2014-6-12 10:48 发表
就算51-53把，能做到么…………难道在后备箱多放几块电瓶么……:D

做不到也没什么，对手都没做到
只要下代出来跑起来不赖有什么好抱怨的
但如果换了前驱连宝马招牌式的驾驭感都没了那是应该喷到死

很难做到,所以好的前驱车都应该基于四驱平台设计比如audi,或者至少也要能搭一个出色的四驱系统比如acura sh-awd
不知道bmw会怎么做

的确……前驱要做到他自己宣传的5050真的有点不可能……

好的前驱运动车型很多………只是我对宝马能力有点怀疑…………毕竟从来没做过前驱……

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 10:56 发表
很难做到,所以好的前驱车都应该基于四驱平台设计比如audi,或者至少也要能搭一个出色的四驱系统比如acura sh-awd
不知道bmw会怎么做

还能是什么，多片离合器中差搞一个完事
大家都这么干
按照宝马的尿性 估计会找ZF设计

常见那些大众窝窝的横置四驱那个玩意只叫多片离合器，和多片离合式中差不是一个概念，
某某式中差，首先你得有个差速器，

mini不是做得挺好么，

引用:

原帖由 xcolossus 于 2014-6-12 11:09 发表
常见那些大众窝窝的横置四驱那个玩意只叫多片离合器，和多片离合式中差不是一个概念，
某某式中差，首先你得有个差速器，

差速器没有？你确定？

xdrive这个不能叫中差,其实是电控耦合器

第一代X5是基于行星齿轮中差的,后来就换了电控耦合器了

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 11:25 发表
xdrive这个不能叫中差,其实是电控耦合器

上面贴的图是HALDEX GEN5
那个电控多片离合器不就承担了中央限滑差速器的作用么，前轮打滑多了就会把更多的动力传递到后轴

haldex的话,算是电控coupling,四代开始完全是电泵提供液压,不基于转速差,主动耦合

前两代haldex是打滑才工作,后来进化到靠ecu预判,主动耦合

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-12 11:39 发表
haldex的话,算是电控coupling,四代开始完全是电泵提供液压,不基于转速差,主动耦合

不管它结构如何，如何控制，也不用管它高不高级厉不厉害，它都是LSD的一种。
LSD分好多种，转速差感应式，扭矩感应式，当然还有电控式。
HALDEX就属于电控式

不能说用中差一定好,用开式中差,就要配前差后差各种限滑,乱七八糟一堆,整个平台设计成本相当高
不是每个厂家都有evo那么牛逼的平台直接可以拿出来用的
电控耦合用好了也不错的

haldex是有带eLSD的版本,通过电控离合器给一个锥形齿轮差速器限滑
不过有协议,大众好像不能用,只有GM能用,