下午路过店头，发现已经有试驾车了，便进去开了一把。

内饰空间就不说了，值得一提的是顶配的运动型前排座位在行车时非常舒适，普通版的没试过不知道有没有区别。

动力：3.7的机头动力牛逼到炸，大油门起步都能让19寸的大宽胎有打滑的迹象，推背感很不错，加速性能在这个级别无出其右，不过略微瑕疵的是，油门还存在一点迟滞，当然已经比G37/25那个迟滞感要好很多了，7速变速箱的平顺性还算满意，感觉调校的比G上面那台更好。

转向：3.7都是线控转向，民用量产车第一次装备这种所谓的高科技玩意儿，我开了一圈下来最大的感觉就是一个字“怪”，因为这个方向盘已经不是传统的机械传动，你完全可以把它当作一个线控开关，直接的结果就是，以前在传统方向盘上体验到的所有路面反馈效果在这个线控方向盘上完全消失，不管什么路面，不管转向角度多少，这个方向盘都是稳如泰山，你紧握方向盘的双手感觉不到丝毫反馈，不能说这种感觉是好还是坏，但对于习惯了方向盘反馈而言，这种感觉实在太怪了。

大概还需要时间来适应这种新科技，等车主现身说法

英菲尼迪的？

DAS的意义在于它是未来汽车的前置技术，比如自动驾驶，或者近一点的－－车道保持系统，如果不跟这些高科技系统结合起来看，DAS就完全属于脱裤子放屁，没有任何价值，就我个人而言不会考虑搭载DAS的车
　

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标配DAS的话确实会有点解毒

车道保持系统本身就是个鸡肋  唯一的优点是让驾驶员培养了并线打灯的好习惯

引用:

原帖由 softknight 于 2014-5-8 22:27 发表
DAS的意义在于它是未来汽车的前置技术，比如自动驾驶，或者近一点的－－车道保持系统，如果不跟这些高科技系统结合起来看，DAS就完全属于脱裤子放屁，没有任何价值，就我个人而言不会考虑搭载DAS的车
　

Q50有车道保持的啊... 自动带你转轮子

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不是说有模拟方向盘几种模式吗？

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引用:

原帖由 @softknight  于 2014-5-8 22:27 发表
DAS的意义在于它是未来汽车的前置技术，比如自动驾驶，或者近一点的－－车道保持系统，如果不跟这些高科技系统结合起来看，DAS就完全属于脱裤子放屁，没有任何价值，就我个人而言不会考虑搭载DAS的车
　

以后事故全部可以赖方向盘排线失灵了～

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转向力有三档，转向响应也有三档
都设标准情况下我觉得和普通车没啥区别
不过我只是外观控，对这个倒是说不出啥123来

座椅的话运动版多了两侧包围和坐垫长度调节

本帖最后由 adds 于 2014-5-9 09:07 通过手机版编辑

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q50配合das的很多自动安全配置只有3.5混动旗舰这一款上才有，其他配置想选装都不行