明明上海通用搞营销搞市场调研、策划都是很厉害的
2014XTS居然把本来就已经动力过剩的引擎扭力又提高了40牛米...400牛米，出个低功率版再把乞丐版的配置减点掉出丐中丐应该是更好的选择啊，除去只有真爱才会买的3.6版，车系里最高配和最低配动力系统完全一样。要是像BBA那样还有V6/L6提供也就算了，可偏偏不把那台3.0SIDI放到XTS上。
同样情况还有ATS...
SRX应该把2.0T放上去，也出高低功率搭配。
看看宝马销量节节高，人家一个2.0T有3种功率...奥迪就用2.5V6和低功率2.0T搭档抢占市场，一炮污现在是引擎拖后腿没办法，等M274产量上来也是高低功率一起上。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-3-31 11:50 编辑 ]

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XTS这种车型要这么高扭矩干吗？
SRX倒是肉得可以，大轮毂宽胎配那么个发动机。

不过大概是为了成本考虑，毕竟ATS，XTS的量和BBA差太远，分两种调教的发动机影响到硬件，重新调整和生产的成本反而不如一种调教。

现在看来ATS倒是值得期待。
变速箱拉后腿用扭矩强补。

本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2014-3-31 11:57 通过手机版编辑

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2014-3-31 11:53 发表
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XTS这种车型要这么高扭矩干吗？
SRX倒是肉得可以，大轮毂宽胎配那么个发动机。

大概是觉得媒体评测0-100，XTS有着最大的功率最大的扭力成绩却是倒数面子上过不去吧
其实这车100-200非常猛，完全是过剩的。

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现在100-200没人关心，
大家都关注01
最主要ATS用上新调教以后应该可以全面完爆328了，毕竟以前01还是略不足是个遗憾。

怕改硬件影响效率/成本，完全可以靠ECU调整啊。这样低配车主觉得得了实惠，高配车主觉得多花的钱值得，厂家多赚钱。

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BBA高低调教除了ECU，硬件也是略有区别的。虽然硬件成本差距很小，但是分开装配成本会高。BBA是无所谓，都是国产，量又巨大。但凯迪拉克就不一样了。
光改个ECU凯迪拉克估计不太愿意。分产线，就那么点量，毫无疑义。

除非君越也用两种调教，这样在一个平台上才能拉量。

不过最主要的原因，我觉得还是可能和车型定位有关。毕竟XTS的定位几乎完全是行政级商用级，用户群体对于动力的差异性考虑得不多，高低配车基本就是靠配置差异在区分。

本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2014-3-31 12:11 通过手机版编辑

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2014-3-31 12:07 发表
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BBA高低调教除了ECU，硬件也是略有区别的。虽然硬件成本差距很小，但是分开装配成本会高。
光改个ECU凯迪拉克估计不太愿意。

不过最主要的原因，我觉得还是可能和车型定位有关 ...

靠配置你也不能乞丐什么都给啊，连BOSE ANC、夹层玻璃都给...这不是蠢是什么？
要我说乞丐版应该把中控屏幕都弄成小尺寸的，这样才能恶心人买高配嘛
要是525领先也是配大屏IDRIVE，区别只是没有导航，谁买豪华啊

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2014-3-31 12:10 编辑 ]

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那只能说人家厚道了233

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不过凯迪拉克一向配置极高。
同价位的C级车能给你中控都蒙上皮，能给你上电磁悬挂。BBA的旗舰车型都没这待遇。

B级车的轮毂都是19寸起，低配车型搞个18寸都觉得不好意思。再看看BBA的16寸，连早期中期的E92 335，也才17寸窄胎。实在惨不忍睹。

这也算美式豪华品牌的风格和定位吧。

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这贴怎么看怎么像在黑大师选择

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原帖由 睡睡平安 于 2014-3-31 12:25 发表
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这贴怎么看怎么像在黑大师选择

这倒真不是黑.
这其实就是凯迪拉克和日系豪华品牌在全球干不过BBA的真正原因.
Caddy和LIA一样,品牌格局太小,
对北美市场太过注重. 把大量资源都服务于北美市场,
导致了全球销量的萎缩.

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 12:31 编辑 ]

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下一辆目标Xts，争取3年内实现。

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关键是车太丑，有点土气

看看 bmw和凯迪拉客 美国售价 在看看国内售价

凯迪拉克绝对良心

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原帖由 @大晶  于 2014-3-31 13:23 发表
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下一辆目标Xts，争取3年内实现。

cts要好不少…