他在谈到在暴力驾驶时，对承载式车厢会产生不小的形变力量，长而久之，内饰的缝隙之间就会产生旷量，从而出现异响。
这么一想的话，像类似马三这类车内饰缝隙大是不是会比较好的避免异响的情况呢？其中二环十三郎就谈到他开GTI试驾车时就觉察到明显的内饰异响，大众的内饰大家都知道的，精致，缝隙小。
这是不是类似宝马或者马自达这类车内饰缝隙设计的就比较大，包括车身四周的缝隙，譬如后备箱，发动机盖这种地方缝隙都比较大的缘故呢，为可能的变形留下余量，好处是不会有异响或者后备箱合不上这种可能性存在。大众这种缝隙很细反而异响连连。

民用车不会开那么猛

比赛的车，反正响也无所谓。引擎更吵。而且一个车架可能开没多久就换了。

我觉得这个是指极限过弯吧。纵向加速对车厢的扭曲应该没那么厉害

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原帖由 再来一发 于 2014-3-27 00:35 发表
民用车不会开那么猛

比赛的车，反正响也无所谓。引擎更吵。而且一个车架可能开没多久就换了。

我觉得这个是指极限过弯吧。纵向加速对车厢的扭曲应该没那么厉害

应该没有到极限过弯那么夸张，反正就是比较暴力的开车吧，转弯油门踩比较足。而且运动型车避震比较硬，对于太精致的内饰我觉得真的算是个考验。
主要是谈卖二手车，针对的还是大多数的车型。

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完全不搭界
拆了豪车你就知道不一样了，卡扣全部都包绒布的，厂商也在尽可能避免异响，但是要付出金钱的代价
普通车没这个待遇，开得快自然颠得多，反而上赛道的车没异响，因为路面好

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公司的e90 325 8年多的车，期间各种狠操，现在车内几乎没有什么异响，估计是车身刚性高的原因。

有一定道理，承载式车身就是用来变形的，但这个和接缝没有关系，主要是卡扣螺丝这类东西，和什么车身刚性更没有关系，否则卡车拖拉机这种超高刚性的车绝壁不会有异响了。