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原帖由 ttk 于 2014-2-14 09:27 发表
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主力车型买不过，指着边角料进来就能大获全胜？ 脑子秀逗了？

  其实大众买的多的一个重要原因你们很多人根本无法直视，那就是车本身好。


  我根本感受不到公众对日车不利 ...

麻烦补点营销知识。用户跑进4s店买速腾，摆在展厅给他看的是手动空调丐版？大多数展厅内看到的都是顶配版。速腾GLI摆在那边，从内饰到轮胎轮毂都非常精致，你知道你拿到的车内饰是啥样？你知道你拿到的车内饰简配，车灯简配，你所赞叹的牛逼的做工，扎实的用料都不会出现在你订的1.6版本上？
就算用户知道内饰有区别，他感受到的是大众的内饰好，以及高配置展车带给他的品牌感受。“自己拿到的东西也不会差”这就是品牌感受。并且大众展厅端端正正从低级到高级，polo到迈腾帕萨特到途观，都给你放在那边，你觉得这是个大品牌，并且对更高端的车摸摸看看想象哪天能买上这辆车子，这品牌形象就建立起来了，就是高大上。
你跑进东本的4s店，那边就思域中配摆在正中，旁边放着crv，思域没什么高端车子，宣传手册说1.8动力充沛你想起隔壁大众2.0T速腾就想发笑。然后思域再往上级别呢？没有了。思铂睿缩在展厅一角，感觉多少年没人去看过了，你觉得这个车子多半很烂，没人看，还卖那么贵，优惠那么多，肯定不是什么好东西。思域仔细一看，配置还挺多，东西挺实惠，实惠的买菜车，这是给你的第一感受。预算内，比大众合算。但是问自己喜欢什么，还是喜欢速腾GLI上精致的内饰，漂亮的轮毂，还有听上去超牛逼的动力，爱不释手，真的爱不释手。“要不再加点吧“你对自己说”2.0T不行，1.8T也很好啊“。老婆也表示就是喜欢大众的感觉，并且觉得”本田店里没啥好车子，这个品牌就是买菜车，高一级别都没有“。。你说”有也是有，在远一点的广本这边，要不去看看？“，你老婆表示又不买B级车，有什么好看的。于是你拿着销售卡片，悻悻的离开了本田4s店。心里觉得大众就是硬气，东西好，不降价，但是自己预算真不够，看上去是本田的实惠，但是说喜欢，还是喜欢大众，德系造车就是不简单，回去再想想是不是再和大众销售侃侃价。1.6虽然动力差，但是买个豪华版，内饰也差不多了。贵是贵了点，但是买车是个大事情，买的不好还没面子。

品牌建立是个整体的过程，没有完善的车系，没有足够的广告，怎么在用户中建立自己的形象？

[ 本帖最后由 mephala 于 2014-2-14 13:29 编辑 ]

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原帖由 supermaneverbk 于 2014-2-14 12:59 发表
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不拉皮的花冠比拉皮伪德味好在哪里？原装4速变速箱？

所以我说还是朗逸好点。

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有的是个人口味问题。比如有的日车的需钥匙才能开启后备箱，不少人就对此不爽。

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这帖感觉和车区平时风向不同啊…

我觉得还是大众车型多的原因吧
同级别的车型，大众有两款，市场就是这么大，两款车型当然占优。
如果通用有另一款同级别同价格不同外形的凯越，如果科鲁兹有同级别同价格不同外形。
就如同现代起亚集团占有率这么高的原因也在于同价格同级别有两款不同车型吧。

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原帖由 supermaneverbk 于 2014-2-14 12:59 发表
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不拉皮的花冠比拉皮伪德味好在哪里？原装4速变速箱？

花冠8W多起步，朗逸也是8W起步？

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原帖由 @anubisx  于 2014-2-14 21:44 发表
花冠8W多起步，朗逸也是8W起步？

花冠难道不该跟新桑塔纳比？

拉皮的卖不过人家不拉皮的

不拉皮的卖不过人家拉皮的

不拉皮的卖不过人家不拉皮的

拉皮的卖不过人家拉皮的

然后怪别人不懂车

那你岂不是连不懂车的都不如

话说回来 一边是老掉牙的自然吸气+4AT

一边是涡轮增压+双离合  

你想怎么比 ？到底谁不懂车？ 人家都WIN 8了你这还WIN ME呢

说实话，丰田本田在中国的中低端销售主力产品不如大众

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原帖由 crazyundead 于 2014-2-14 22:50 发表
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花冠难道不该跟新桑塔纳比？

还敢说VW不牛逼？丰田老平台A级车花冠都不能和VW老平台A级车朗逸比了，只能和VW的A0级POLO平台拉皮车新桑去比了

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按说丰田的先进技术，混动，也投入中国了，但价格高是大硬伤。另外也许是市场宣传不给力吧，明明在世界其它地方都得到广泛验证和接受的高可靠性混动技术在中国的形象却是容易坏维修贵养不起，形象差得一塌糊涂。就算以后国产化价格下来了前景依然堪忧，改变观念是最难的。
反倒在全世界包括中国也大小问题不断的直喷双离合却混得风生水起形象高大上。
不得不感慨德国人就是比日本人更懂中国市场。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-2-15 08:52 发表
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按说丰田的先进技术，混动，也投入中国了，但价格高是大硬伤。另外也许是市场宣传不给力吧，明明在世界其它地方都得到广泛验证和接受的高可靠性混动技术在中国的形象却是 ...

那么丰田混动的价格什么时候会下来呢？

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2014-2-15 08:52 发表
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按说丰田的先进技术，混动，也投入中国了，但价格高是大硬伤。另外也许是市场宣传不给力吧，明明在世界其它地方都得到广泛验证和接受的高可靠性混动技术在中国的形象却是 ...

大部分人还是愿意为空间和性能买单，省油？直接小排量伺候。

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原帖由 @Seiker  于 2014-2-15 09:09 发表
那么丰田混动的价格什么时候会下来呢？

看普锐斯特别是普锐斯c有没有可能国产吧。另外也得看国家的补贴政策，混动凯美瑞虽然国产了也还是太大太贵。
但是注意，期待“先进技术”价格低到跟现有“落后技术”一个水平是不现实的，在哪儿都是乞丐版卖得更多。先进技术另一个作用是提升品牌形象。大众在国内形象本来就很好，双离合直喷再加分（尽管在别的地方都是减分）。而日本车由于历史原因形象本来就一般，好不容易在质量上建立的一点点口碑却又被“容易坏”的混动拖累了。
在我看来日本车在国内就吃点剩饭好了，挑战大众简直不可能。鉴于市场巨大，吃剩饭也能过得很好啊，至少不用像澳洲丰田那样直接滚蛋:D

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原帖由 alleni3 于 2014-2-15 01:35 发表
拉皮的卖不过人家不拉皮的

不拉皮的卖不过人家拉皮的

不拉皮的卖不过人家不拉皮的

拉皮的卖不过人家拉皮的

然后怪别人不懂车

那你岂不是连不懂车的都不如

话说回来 一边是老掉牙的自然吸气+4AT  ...

日车技术看上去的确不高大上，两田买菜车卖出习惯来了。尤其是本田，令人唏嘘。一边是高大上，但是心黑，一边是性能平庸，但是实惠。
理论上国人买车大多买低配，问道就说“只是买菜”，所以日车更适合。无奈都要面子，有着一颗买菜心，但是外表都要高大上，还容易被各种老司机意见左右。要我说那些开车技术差劲，对开车也没什么兴趣的，低扭搞那么大干嘛，就应该用自然吸气线性方便舒适安全。高6这么高低扭不小心就冲出去了。跟车也不方便。
不过好像现在日厂对中国市场明白过来了。尤其是本田。