尊瑞的混动系统和普锐斯一样，只是发动机电机功率不一样，使用的时候就是根据路况有时纯电机，有时发动机，有时同时输出。但是发动机工作的同时基本都会同时充电，我自己开车去重庆，高速有个很大比较长的大坡，当时很吃惊的轻踩油门维持速度100+竟然还是纯电动。这个混动不是固定速度到多少发动机一定介入。
那个雷克萨斯开1700多公里很吃惊，估计速度不会太快，混动车速度越快越费油，中低速畅通路段最省油，如果有足够的下坡就更开得持久，但是能开到1700比较难以想象。开超过1000确实不用什么技巧，傻瓜一样的开就可以了。我觉得混动或者电动车的宣传方向就不应该是百公里加速。而应该是续航和绿色环保。

[ 本帖最后由 escape 于 2014-2-10 22:04 编辑 ]

丰田的SAI系列真无耻，居然抄袭大BYD的秦

更可耻的是这个混动SAI居然09年就开始抄袭BYD，还敢号称混动，无耻极了:D

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原帖由 realclone 于 2014-2-10 21:28 发表
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这我承认，但普锐思还是不能列入强混的范畴

233 喷了，感情这标准就是你嘴皮定的么
定了没一个小时又被你嘴皮子改了么

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原帖由 realclone 于 2014-2-10 20:30 发表
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弱混”车型只要车辆行驶，发动机就必须要提供动力；而“强混”车型就会根据行驶状态，电动机和发动机交替或同时输出动力 。
这个是我理解的弱混和强混的区别

你理解的强混就是丰田混动的实际的工作情况，你这么说又不承认普锐斯是强混，只能说你没开过丰田混动或者开得少。

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尊瑞巅峰时候一箱油跑1300，现在1000欲与Byd一战233。。

其实很简单，先撇开充电成本，秦一箱油到底续航里程多少，很简单的事情，高速/市区或者混合都行

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秦的电池容量摆在那里，重量比同级车重很多。电动机不开的话肯定比同级车费油的

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原帖由 anubisx 于 2014-2-10 22:20 发表
其实很简单，先撇开充电成本，秦一箱油到底续航里程多少，很简单的事情，高速/市区或者混合都行

BYD官方数据，50L油箱容积只说续航超过750公里
750减掉70KM纯电在除以油箱容积
只当混动跑的话百公里油耗是7.35
混动堵车和高速差距不会太大，有点参考价值

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原帖由 kamuiyay 于 2014-2-10 23:24 发表

BYD官方数据，50L油箱容积只说续航超过750公里
750减掉70KM纯电在除以油箱容积
只当混动跑的话百公里油耗是7.35
混动堵车和高速差距不会太大，有点参考价值

拔掉电池和电机说不定油耗更低

这车好坏跟我没关系，但想想那么多补贴款被这种车骗走，火大。

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屁股实在太难看了，其他都值得肯定，作为自主品牌，这是值得肯定的

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原帖由 @realclone  于 2014-2-10 17:53 发表
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喷了，知不知道混动车的技术点在哪？大扭距电机不是难事，电池呢？哪个厂商敢打出电芯终身质保的口号？

我才喷了呢，哥。
你说秦加速牛，加速狠，我说这对电机不算难事。结果你话锋一转去说电池了，跟不上节奏啊!
还有，电池技术是这个地球上最亟待突破的技术瓶颈之一，不光在汽车邻域。
而且，我个人认为，敢打出口号和能不能打出口号是两码事。

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原帖由 六研 于 2014-2-10 22:06 发表
丰田的SAI系列真无耻，居然抄袭大BYD的秦
617778617779
更可耻的是这个混动SAI居然09年就开始抄袭BYD，还敢号称混动，无耻极了:D

哈哈哈，喷了，别的不说，你能给我解释一下图片上的车型是什么时候亮相的么

反正标准就是,我说byd是强混byd就是强混,我说丰田是弱混丰田就是弱混:D

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原帖由 dukeyzh007 于 2014-2-11 08:15 发表
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我才喷了呢，哥。
你说秦加速牛，加速狠，我说这对电机不算难事。结果你话锋一转去说电池了，跟不上节奏啊!
还有，电池技术是这个地球上最亟待突破的技术瓶颈之一，不光在 ...

不说电池说什么，你说的电机离的开电池么，只要电池撑的住，你弄俩什么扭矩的电机弄不了？电动车没啥技术含量，但为什么只有BDY的电动大巴能够远销各国？现在市面上的混动车型说白了就是电机+发动机这种混动模式，丰田用的是行星齿轮专利，秦用的是双模双擎，原理不同，但都是以节油为目的，TG有一款节目是专门说普锐斯的，高速的表现上，普锐斯并不比宝马的M3省油，秦的理念我也早就说了很多遍，那就是短途用电，长途混动，这是针对城市用车专门设计的，不是每一个人每天都开500多公里，上下班，买买菜，接送孩子，这才是绝大多数人的用车方式，远途方面还能避免纯电动车用电方面的尴尬，拥有不错的油耗，这就是这部车的意义