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原帖由 toshiya115 于 2013-12-8 14:32 发表

等于说1.5T+8DCT用在雅阁上，思域还不行...
那1.0T就是匹配CVT？
果然这世界没有完美的东西

飞度有i-DCD 7DCT。

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原帖由 anubisx 于 2013-12-8 15:58 发表

飞度有i-DCD 7DCT。

那个7DCT就是用LUK双离合模块的常规思路DCT了吧，没有液力变矩器了...迟早爆发问题

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-8 16:00 发表

那个7DCT就是用LUK双离合模块的常规思路DCT了吧，没有液力变矩器了...迟早爆发问题

是啊，等看本田作死

RDX和MDX都是6AT，TYPE-R的不可能全手波，双离合的换档速度快，更加适用于性能车，所以轰达如果不解决6AT的问题，这个半吊子的双离合也只是暂时缓解变速箱研发的滞后啊。

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原帖由 ashbringer_k 于 2013-12-8 01:58 发表



你还说对了 看路线图 type-R手波  大功率自吸6AT+CVT 中小排量+T 用8DCT和CVT

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原帖由 chenpeinin 于 2013-12-8 22:55 发表
RDX和MDX都是6AT，TYPE-R的不可能全手波，双离合的换档速度快，更加适用于性能车，所以轰达如果不解决6AT的问题，这个半吊子的双离合也只是暂时缓解变速箱研发的滞后啊。

RDX MDX和CIVIC TYPE-R比...
按照本田在TYPE-R上一贯的作风，出只有MT的新款CIVIC TYPE-R真没什么奇怪的。

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原帖由 anubisx 于 2013-12-8 12:38 发表
世界首个 平行轴架构带有液力变矩器8DCT，如果能保持本田出色的可靠性就不错

平行轴还8AT？？？这尼玛得做多大的体积啊，发动机舱能塞得下嘛？？？

坐等 本田爆发啊……现在感觉本田那些换代的车就是吃老本啊～vtec技术怎么应用在涡轮上呢？

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原帖由 alexonline 于 2013-12-9 09:19 发表
坐等 本田爆发啊……现在感觉本田那些换代的车就是吃老本啊～vtec技术怎么应用在涡轮上呢？

VTEC就是个可以调节气门升程气门正时的技术，其他厂家都在用啊，为什么不能和涡轮一起用。

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 09:40 发表

VTEC就是个可以调节气门升程气门正时的技术，其他厂家都在用啊，为什么不能和涡轮一起用。

就是那种类似于涡轮的瞬间爆发的vtec啦……

说起来NSX是用涡轮还是自吸？

我事后想想本田没发布3.5的涡轮啊，怎么之前一直在传NSX是涡轮增压

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原帖由 alexonline 于 2013-12-9 09:56 发表

就是那种类似于涡轮的瞬间爆发的vtec啦……

那也是因为这种老式的气门升程只有两段调整（依靠一根凸轮轴上做出两组角度不同的凸轮），特别是性能VTEC引擎两段落差更大才会有“NA涡轮”的感觉。
加了涡轮更容易能弄出瞬间爆发的感觉嘛，加上VTEC还能改善低转速时涡轮的迟滞问题。

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原帖由 星空寂 于 2013-12-9 10:29 发表
说起来NSX是用涡轮还是自吸？

我事后想想本田没发布3.5的涡轮啊，怎么之前一直在传NSX是涡轮增压

前段时间国外媒体都报道新NSX会用V6 TURBO了，从放弃V10传统思路后本田原来是打算用3.5NA+2个电机的，应该是觉得这样的组合对这台车来说动力还是大不够。

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原帖由 toshiya115 于 2013-12-9 10:37 发表

那也是因为这种老式的气门升程只有两段调整（依靠一根凸轮轴上做出两组角度不同的凸轮），特别是性能VTEC引擎两段落差更大才会有“NA涡轮”的感觉。
加了涡轮更容易能弄出瞬间爆发的感觉嘛，加上VTEC还能改善低转 ...

也就是说性能车再也不需要那种爆发式的vtec了，用涡轮代替了，使用偏向了i-vtec的技术了。

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原帖由 alexonline 于 2013-12-9 10:50 发表

也就是说性能车再也不需要那种爆发式的vtec了，用涡轮代替了，使用偏向了i-vtec的技术了。

应该说那时候是技术限制，能做出这种两段式的气门升程调节已经算是个天才发明了。
VTEC在当时最大的意义就是能压榨高转速性能的同时又能保证低转速不至于太差，至于那个“NA涡轮”爆发效果则是一个副产品，并不是为了追求这种效果去发明VTEC这个技术。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-12-9 11:21 编辑 ]

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原帖由 星空寂 于 2013-12-9 10:29 发表
说起来NSX是用涡轮还是自吸？

我事后想想本田没发布3.5的涡轮啊，怎么之前一直在传NSX是涡轮增压

我看还是Hybrid吧.
否则都没脸见人.