编辑点评：

    如果您仔细观察ATS的种种设计理念，会发现它和对手们是如此的接近。轻量化设计、50:50前后车重比、安装在前轴之后的发动机以及后置电瓶等细节，无一不在为提升车辆的操控性能而服务，也难怪厂家将ATS的竞争对手直指宝马3系。当然别忘记了，它还配备了同级别中仅有的Brembo刹车卡钳和后轮限滑差速器，这可是对手们都没有的，而换来的驾驶表现上，ATS也相当的抢眼，直接的转向感、坚韧的车架与悬架系统使其比对手们拥有更多的驾驶乐趣。扎实的车架和更加坚韧的底盘丝毫不像是一款美系车所能拥有的表现，从各方面来说，它都要比这代宝马3系做的更强，更有攻击性和驾驶乐趣。

http://www.autohome.com.cn/drive ... ?pvareaid=101380#p2

凯迪拉克现在定位也开始模糊了 过去CTS对应3 C A4 IS  STS(SLS)对应5 E A6 GS,现在 CTS ATS又重叠了  前驱XTS又没有达到STS的高度.

我感觉ATS这个车抢不了BBA多少市场，反而不少准备买自家君威GS的人会动摇！

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通用6at 必须死。

打死不再买通用6at 产品

美国换了8AT的14款ATS已经上了，在新CTS上的表现据说非常好

不过国内还是得加长了才能卖得动啊233

看账面数据和配置赞，最后那外形萎了。。。。

这个档把活脱脱一个大JB。

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原帖由 @anubisx  于 2013-11-16 23:26 发表
凯迪拉克现在定位也开始模糊了 过去CTS对应3 C A4 IS  STS(SLS)对应5 E A6 GS,现在 CTS ATS又重叠了  前驱XTS又没有达到STS的高度.

典型的张嘴就来

对srx彻底放弃了，那个油耗确实太夸张了。
倒是新款ctx，关注下

引用:

原帖由 mmmrm 于 2013-11-16 23:58 发表
美国换了8AT的14款ATS已经上了，在新CTS上的表现据说非常好

不过国内还是得加长了才能卖得动啊233

CTS论坛的某位已经辟谣了，ATS全系6AT。

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车托之家上写的好像换了个6at？

通用用在后驱平台的纵置6at，比前驱平台的横置6at要好不少，个人对比了赛威和君越后，感觉还是差不少的，当然和对手的7at、8at还是没法比的，新的ats明年应该就上8at了，感兴趣的可以等等，凯迪拉克的车出来半年后都会有不小的优惠的

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为什么要以3系比，难道自信心不足？

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原帖由 @GTZX  于 2013-11-19 12:23 发表
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为什么要以3系比，难道自信心不足？

3系是这个级别的标杆

这车各方面都挺好，就是太鸡八丑了……