不是因为烧机油烧的吗

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国外评测，Q50不如G37

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原帖由 toshiya115 于 2013-8-21 14:25 发表

钱是次要的，要拆缸盖很麻烦啊...想把积碳弄干净连气门都要拆下来。
装配水平不好的话...

别把大陆汽修人员素质说得那么不堪,5年以上经验的基本不会出这种低级错误,要是刚毕业的新手那就难说了,还有些找关系进去的未成年人...(就我知道有个17岁凭关系进奔驰的)

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如果想多开几年感觉省那几个油钱无法弥补那先天缺陷阿。

3.0T不是号称大众最成熟的发动机吗？任何一部高价位的车都要塞一台

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我看到的说法是大众系直喷特别容易积碳，而GM和丰田则相对好很多。GM怎么做到的记不清了，但是丰田的直喷系统很有意思，包含了普通电喷和直喷，这货还算直喷吗

积炭具体是什么样的问题，现在跑了一万六还没遇到。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2013-8-21 17:15 发表
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我看到的说法是大众系直喷特别容易积碳，而GM和丰田则相对好很多。GM怎么做到的记不清了，但是丰田的直喷系统很有意思，包含了普通电喷和直喷，这货还算直喷吗

丰田的直喷系统有两套，一套是D4和其他厂家一样都只有一套伸入气缸的喷油嘴，而D4S则是多一组传统的进气歧管喷油嘴这样高转速时进气歧管喷油嘴开始工作油气混合气可以冲刷进气道。
不过国内销量最大的4GR-FSE用的是D4而非D4S，2GR-FSE 3.5V6才是D4S直喷，再往上1UR-FSE V8也是D4S。反倒是IS300H用的2AR-FSE是D4S直喷的...
我不太清楚GM有什么特别的设计，不过这个积碳除了和直喷有关系还和曲轴箱通风系统的设计有关，如果有一套效果比较好的油气分离系统，那进气门上的积碳速度是会大幅降低的。可惜VW一直以来这个通风系统都做得很搓，宝马也不太好。

G37 37万绝壁良心价。 。 。

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国内大众都强烈要求用g17

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原帖由 @toshiya115  于 2013-8-21 17:47 发表
丰田的直喷系统有两套，一套是D4和其他厂家一样都只有一套伸入气缸的喷油嘴，而D4S则是多一组传统的进气歧管喷油嘴这样高转速时进气歧管喷油嘴开始工作油气混合气可以冲刷进气道。
不过国内销量最大的4GRFSE用的是D4而非D4S，2GRFSE 3.5V6才是D4S直喷，再往上1URFSE V8也是D4S。反倒是IS300H用的2ARFSE是D4S直喷的...
我不太清楚GM有什么特别的设计，不过这个积碳除了和直喷有关系还和曲轴箱通风系统的设计有关，如果有一套效果比较好的油气分离系统，那进气门上的积碳速度是会大幅降低的。可惜VW一直以来这个通风系统都做得很搓，宝马也不太好。

我准备亲身试验n20是不是会有改进……

不过问下积碳到什么程度才会有感觉？