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自我观察，BMW操控之流，难道是前轮位置够靠近车头？
转向咋感觉？也跟前轮位置有关吧？试驾的时候特地左右乱晃方向盘，边上的销售都快受不了了
想要操控好，买两箱没屁股的！

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我是新手说一下，之前练车用低价位的日本车，yarris和rav4，转向经常打过头再往回拨，过弯过澳洲很小的那种环岛也经常要么不足要么弯的厉害，有时候方向盘回正没有都很难感觉出来。

个人非常不习惯圈数太多的方向盘，现在开bmw确确实实感觉就很轻松，左右才一圈半，提车第一天开回家，第二天开上路就能感觉到过弯得心应手，过环岛就是眼看到手就能播到正正好好的感觉，完全不用担心方向盘力度和圈数，现在越来越能感觉到点所谓的驾驶乐趣和这个发动机确实挺牛逼。


纯新手的感想，车龄不到3000km，当然也可能和我开始学车时候不会开有关系

简单解释就是底盘零件材料的韧性钢性好,各种情况下响应速度更灵敏,不再往深说了,懂的不说也懂,不懂的说了也不会懂.

转向好就是虚位少，指哪打哪，车随意动

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-8-19 19:27 发表
转向好就是虚位少，指哪打哪，车随意动

虚位不能无限制的少,不然开起来绝对崩溃,还有一个方向助力方式也有影响,但仅仅是影响驾驶者的感觉,对车子的实际表现没影响.

前阵子玩了几天买菜威驰，高速劈弯只会是稳定的推头伴随着微微响胎。无需担心车身动态会快速改变，路面起伏的跳动干扰，全力出弯时的扭力转向等等。
是不是“操控好”不评论，至少是好操控，现在反而喜欢开这样的车。:D

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转向要方向盘有韧性，回弹和角度都要适中

转向无虚位，圈数少响应快，助力小，有路感。E90就不错，不过女人多数不喜欢，觉得太费力了。

本来想说的，6L说了。方向盘虚位少，指向准确，在快速打方向和还有急弯时，车身会坚实的趴在地上，而不是要起飞的感觉。

1. 转向虚位。非常关键的一个参数，太少了方向太敏感，路上随便一个洼地，车就甩出去一大截；太多了就像开老爷车，转了半圈车头才变方向。大众的电动转向目前是在7度左右，手感还不错，但这个东西控制起来非常难，完全是靠转向齿轮输入轴中的一根扭杆的刚度决定的，说白了就是材料决定的，目前好的转向机上还没见过国产的扭杆，中国人基础的材料学还是落后太多。

2. 方向手感。开过液压和电动两种助力的朋友肯定能比较出明显的区别，以前的液压助力感觉方向很油很有韧性，而电动助力很沉很木纳的感觉，这也是为什么很多杂志的试车人员说电动的反而没有液压的路感好。个人觉得其实这个是误区，有时候只是个人的习惯问题。想了很久想到一个比较确切的比喻，不知是否有人认同：就是CS中的鼠标灵敏度，液压助力的手感比较像高灵敏度的鼠标，灵活躁动但缺乏扎实感；电动助力比较像低灵敏度的鼠标，很木很假但也比较安分并且容易掌握。

引用:

原帖由 microxx 于 2013-8-19 20:20 发表
转向无虚位，圈数少响应快，助力小，有路感。E90就不错，不过女人多数不喜欢，觉得太费力了。

为什么有的车方向盘圈数多，有的圈数少？而且大多数是德国车圈数少，日本车圈数多？

引用:

原帖由 emilsommer 于 2013-8-19 21:14 发表
1. 转向虚位。非常关键的一个参数，太少了方向太敏感，路上随便一个洼地，车就甩出去一大截；太多了就像开老爷车，转了半圈车头才变方向。大众的电动转向目前是在7度左右，手感还不错，但这个东西控制起来非常难，完 ...

国产零件就是悲剧,外表看上去差不多,用起来只能呵呵呵,所谓副厂件满天飞,连4S店都敢坑.

我自己的推测和理解，可能不一定对，除了虚位少之外，还有就是方向盘转向和车轮的线性关系，也就是方向盘角度和车轮角度成正比，而不能有多有少，这可能需要让助力设备有很好的线性和响应性，也就是说提供的助力力度要等比也要迅速。

举个栗子举个栗子举个栗子

转弯的时候感觉车不翻