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一直不是很明白和涡轮增压相比的好坏？

目前最强增压发动机是不是奥迪的2.5t（动力和燃油经济性结合）？

本帖最后由 jiangst 于 2013-7-24 10:57 通过手机版编辑

不应该是福特GT那个吗？

还不就是迟滞少点，低速性能也不错

鸡蟹蒸鸭的动力通过皮带取自曲轴，相比涡轮需要靠引擎废气推动它的动力来得更顺畅，几乎没有迟滞。
坏处是转速高时这个从曲轴获得能量的装置会消耗过多的引擎动力，而涡轮的动力来自废气所以转速无论多高都不会消耗引擎动力。
通常来讲，鸡蟹蒸鸭比较适合排量较大的引擎...涡轮则是排量大或者小都适用。

机械增压我有印象的品牌也就奥迪和路虎捷豹


但奥迪3.0还是机械增压的，4.0以上的就换双涡轮增压了

[ 本帖最后由 星空寂 于 2013-7-24 11:16 编辑 ]

双涡轮可以一大一小解决延迟问题。

还有机械+涡轮双增压的，比如高旅和cross golf

引用:

原帖由 星空寂 于 2013-7-24 11:12 发表
机械增压我有印象的品牌也就奥迪和路虎捷豹


但奥迪3.0还是机械增压的，4.0以上的就换双涡轮增压了

以前奔驰用很多的，老的C180和C200就是用1.6 和 1.8鸡蟹增压
还有上上代SLK， E55 AMG， C32 AMG统统都是鸡蟹增压的

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大众tsi不就是涡轮机械增压缸内直喷还是分层燃烧，现在就剩个涡轮了233

陈少爷当心被神车党喷

引用:

原帖由 wanghujin 于 2013-7-24 11:22 发表
双涡轮可以一大一小解决延迟问题。

一大一小的涡轮解决延迟问题是90年代的串联设计，转速低时用小号涡轮，转速上来了就用大号涡轮，这种设计需要有电磁阀切换废气道故障率是个很大的问题。
著名的比如马自达RX7的13B-REW就是用的这种设计，但是现在由于制造技术提升涡轮迟滞越来越小汽油机已经基本不用这种设计了。汽油机的双涡轮现在都是并联设计，即3个气缸或者4缸气缸推一个涡轮，另外一组气缸推另外一个涡轮。
柴油机现在倒是大规模在用...而且有的一用就是三个涡轮，主要是柴油机提升功率难度大，只能靠大涡轮吹来提高扭矩进而提升功率。

引用:

原帖由 chenzhenmin 于 2013-7-24 11:26 发表
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大众tsi不就是涡轮机械增压缸内直喷还是分层燃烧，现在就剩个涡轮了233

最早的时候大众涡轮增压直喷引擎叫TFSI，那个1.4T双增压的叫TSI，S代表SUPERCHARGER
后来命名规则改掉了

机械增压成本比涡轮高，带来的提升没涡轮大，只是因为早期比涡轮稳定。现在涡轮增压技术成熟了，机械增压基本就可以退出舞台了…………

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机械增压就是superchanger阿，我记得大众tsi就是低转机械，后面用涡轮，好像转换器有问题，故障率高，i好像是分层燃烧

那得感谢材料学的进步，涡轮天天在最热的废气里转啊转压根不坏