骑车一个大奶妞坐你背后和一个猩猩胸下体勃起的男人坐你背后过坑时的后背感觉

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开酱油车50过湾倾侧厉害，过减速带颠得厉害。着应该就是所谓的悬挂软避震硬吧

越野车转弯的感觉就硬，但控制感更稳。轿车就软，感觉离心力特别大，人有被甩出去的感觉。

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原帖由 田中健一 于 2012-11-7 16:30 发表
越野车转弯的感觉就硬，但控制感更稳。轿车就软，感觉离心力特别大，人有被甩出去的感觉。

233max

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楼上不是说反了？
115不来权威说一下？

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软硬是脑补的 软的偏重舒适，过弯如果速度快容易侧翻 硬的比如赛车 可以高速过弯但是弹簧太硬过减速带咯噔咯噔的 SUV这种车必然是悬挂偏软，不然走个山路不把翔给颠出来？

一直没搞明白避震软硬和悬挂软硬的区别

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原帖由 纣王 于 2012-11-7 21:56 发表
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软硬是脑补的 软的偏重舒适，过弯如果速度快容易侧翻 硬的比如赛车 可以高速过弯但是弹簧太硬过减速带咯噔咯噔的 SUV这种车必然是悬挂偏软，不然走个山路不把翔给颠出来？

不一定, 短轴非独立悬挂的suv一般会比较硬

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酱油过减速带屎都要震出来了

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印象中就很久以前坐的一辆老passsat1.8T特别软。。。10分钟内准找塑料袋要吐

不觉得老帕软啊。。。老君越才是真软，忽悠忽悠的。。。

软硬和车上很多东西都有关系。但是如果单说避振方面的话，那就简单很多。

所谓的软其实就是转弯时车身支撑力不够，但是相对舒适，尤其是在路况较差的路面。这个和避震的阻尼还有弹簧的软硬匹配有着直接关系，不能随意搭配。(比如阻尼较弱，弹簧太硬，那遇到不平路面时车身的上下跳动就会很厉害。因为阻尼无法拉住弹簧来抑制跳动。)

所谓硬最直接的就是表现在乘坐舒适感上和转弯时的侧倾较小。但是并不是说避振一定要硬过弯极限才越高。车身本身是有韧性的，每一次转弯其实车身都在轻微的变形来帮助车辆转向。过硬悬挂会让车身失去这种韧性，从而让车辆产生转向不足。然后在乘坐舒适感上，过硬的悬挂会让人很不舒服，尤其是扭力梁这种非独立悬挂，过坑或减速带时，整个车尾会一起往上弹跳。所以说，并不一定硬就代表了运动性。

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2012-11-9 13:58 编辑 ]

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硬，德味，底盘扎实，软，皮薄，底盘烂
估计是大部分德毛的看法