引用:

原帖由 龙与俯卧撑 于 2012-9-18 22:34 发表




今天那辆途观限行，我在他们店后边的场地开的

可能是旁边的参照物比较近造成的视觉错觉？

可能因为Q5坐姿高吧

分别坐和开了

感觉途观貌似后排座位比较高

话说我车区来的晚，我一直想知道黑话里的“神车”到底是翼神还是途观？

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原帖由 龙与俯卧撑 于 2012-9-18 22:44 发表
话说我车区来的晚，我一直想知道黑话里的“神车”到底是翼神还是途观？

神车泛指大众所有的车。

其实AUDI就是VW的高端车型
铁罐比Q5便宜一半
尚酷比TT便宜一半
CC比A5便宜一半
帕萨特比A6便宜一半
用的东西其实都差不多，就是各方面都给你减点
便宜货是决不能超过高端型的，都是算着来的

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原帖由 ZENITHknight 于 2012-9-18 22:52 发表
其实AUDI就是VW的高端车型
铁罐比Q5便宜一半
尚酷比TT便宜一半
CC比A5便宜一半
帕萨特比A6便宜一半
用的东西其实都差不多，就是各方面都给你减点
便宜货是决不能超过高端型的，都是算着来的

豪华车和普通车本来就有定位上的差距。
从用料做工到技术应用都是不一样的。

比如帕萨特和A6，一个纵置平台一个横置平台，发动机和调教。底盘，差距相当大，同样的双离合，audi的stronic和横置平台的DSG也不一样。完全是两部车。

CC和A5差距更大，
途观硬要扯上奥迪，也是和Q3同平台而不是Q5

学习了

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原帖由 ZENITHknight 于 2012-9-18 22:52 发表
其实AUDI就是VW的高端车型
铁罐比Q5便宜一半
尚酷比TT便宜一半
CC比A5便宜一半
帕萨特比A6便宜一半
用的东西其实都差不多，就是各方面都给你减点
便宜货是决不能超过高端型的，都是算着来的

看你怎么看这个差不多
比如速腾悬挂, 减配后其实也差不多, 反正没人劈弯
加速7秒1 vs 8秒9, 其实也差不多, 反正地板油机会少
都是四个轮子的,其实国产和进口的也差不多

是，这事得从不同用户的角度去看待

神车之所以称之为神车，就是它能以更便宜的价格达到近似的体验。
只不过这些年过于控制成本，造成了一些很负面的事件和声音。
但是这么大的装配量，这么多的车型，这么多的供应商、销售商，能这样真不容易了。

我不是替神车说话，我也是AUDI用户，只不过看现在这么多上来就贬神车的实在有点……
同样装配的都是EA888，一般用户需要能上个赛道跑个越野的悬挂？他需要知道这台车是横置平台或纵置？
他们需要能体会到过弯倾斜差着多少？
不就城市里这点路么，他们不全是赛车手，也不是汽车发烧友，我们推荐车就应该本着他们的需求去推荐。

哦，忘说了，铁罐和Q5我肯定选Q5，等着买明年改款的呢……

[ 本帖最后由 ZENITHknight 于 2012-9-19 00:26 编辑 ]

基本途观车主都想买Q5

帕萨特和A6比？
帕萨特应该和A4L比。
大众旗下车型多如牛毛，但比较奇怪的是居然没有C级车。

豪车有的时候速度感会给你错觉，可能因为底盘的功力和静音环境等等，让你觉得掌控力很强，即使速度很快也感觉不是很明显，不知不觉间力量已经施展

我开朋友的E300，在快速路上不知不觉速度就上100了，但感觉一点也不快，还开过两次S级，更是有这种感觉，而我自己的昊锐开到100就觉得很快了

一般自己开车的时候，速度感会降低不少，因为自己知道啥时候踩油门，心里多少会有准备。

最好的比较加速办法是坐副驾驶闭眼让别人加速。

途观避震软，加速后坐，给你感觉的推背感=重力+加速度

土鳖开别人2.0t的途观都觉得很舒服了，油门不知不觉就上80了。