车是丰田的gt one，98年参加过勒芒24小时耐力赛。这个是田宫出的模型 1：24的

额，专业词汇太多，不懂

[ 本帖最后由 LILIT 于 2012-5-23 18:40 编辑 ]

按日文随便翻译一下,高手勿喷.

"要是没有爆胎的话..." 相信很多粉丝们都这么想过吧.在1999年, 三名驾驶着丰田GT-One TS20的日本车手大放异彩,在勒芒24小时耐力赛的领奖台上占领了一席之地.在最后1小时里,将与安定领跑的第一位的BMW V12 LMR 之间的差距猛追到到只有22秒,但就在这时事故发生了.意外丢掉的冠军, 预赛包揽前2位的战绩,以及令人惊异的追赶,使得 这三台丰田GT-One TS20可以称之为99年勒芒最速的机器的实力,并扮演着这次大赛的主角.

1998年 丰田以厂商车队的身份回到了勒芒赛道, 并带来了新车型丰田GT-One TS20. 研发和竞赛管理是负责世界拉力赛部分的丰田欧洲. 设计者是André de Cortanze. 本车先进的设计使之前的GT1系列成为历史. 丰田虽然在98年的赛事上领先大半,但最终并没能够取得胜利.于是在第二年,丰田抱着必胜心态归来,并伴以对GT-One TS20更进一步的改善. 将从顶部到侧面,直到底部都彻底贯彻空气动力学的车体进一步加以刻画.使之具有低风阻高下降力的形态. 引擎是对98年搭载的3600cc V8 双Turbo R36V 型进行改造, 进化成了 R36V-R,相比之前提升了马力和扭矩,并减少了油耗. 推杆式的双A臂悬吊系统(维基查得)是为了配合99年轮胎由19寸改为18寸的新规则而配备的.

在这6家厂商激战的99年勒芒赛事上,日本人车手所驾驶的日本车获得了第二位的成绩,片山右京选手创下了单圈的成绩.完成这些壮举的GT-One TS20无论是在勒芒赛事的历史上还是日本赛车史上都留下了浓重的一笔.

这是99年得第二的3号车,不是98年的.

另外祭扫走起.

太谢谢Shinku兄弟的热情翻译，能翻译出这些专有名词，你一定是个资深车迷，我是GT one的粉丝，话说当年BMW V12 LMR 那破车怎么就能处于领跑位置呢？我在GT5里开这车根本没觉得它强到哪里，而且BMW是我最烦的汽车品牌，这牌子的名声已经被天朝人搞臭了

神车！！

我也翻一下英文版的

位于巴黎西南200公里的勒芒是举办被喻为“法国最长的一天” 勒芒 24 小时挑战赛的城市。赛道 全长13.6公里，是由普通公路封路而成， 是全世界最长的赛道。

通常， "勒芒" 比赛都是由那两三个大汽车生产商角逐冠亚季军的荣誉， 不过1999年却是个例外。 丰田车队的GT-one TS020 成为了一匹黑马， 除了最后一个小时外，丰田车队的GT-one TS020基本上是从头带到尾，最后却因为爆胎而屈居第二。

为了可以像上年一样得到上佳的表现， 今年（2000年， 丰田车队对他们爱车 GT-one TS020 进行了深度的升级和改装。
为了可以达到更好的气动学效果，全车采用碳纤化和物，以降低车身阻力。
另外为提高赛车的马力，扭力，以及油耗的改善，GT-one TS020 的 3600cc V8 双Turbo R36V 引擎也得到了改造。
丰田车队同时把车胎从19寸改小到18寸，以改善赛车的悬挂系统。
车队以同时过了一大批大腕车手助阵， 包括98 年勒芒的冠军 Allan McNish 意大利人 Sospiri。 然后还有一大堆人名自己看

[ 本帖最后由 ny24dx2k 于 2012-5-24 04:31 编辑 ]

引用:

原帖由 werety 于 2012-5-23 23:25 发表
太谢谢Shinku兄弟的热情翻译，能翻译出这些专有名词，你一定是个资深车迷，我是GT one的粉丝，话说当年BMW V12 LMR 那破车怎么就能处于领跑位置呢？我在GT5里开这车根本没觉得它强到哪里，而且BMW是我最烦的汽车品牌 ...

这年头有维基和股沟老师 大家都是资深车迷. 我看网上的意思好象是 开始是丰田的俩车 一直领跑 然后一个梅赛德斯翻车了 估计套了好几圈的,然后有零件击到丰田那个1号, 击穿了什么地方不能再赛了, 之后这个3号也有一些影响但不大,他就开始追离别摸我还22秒快追上的时候 爆胎了. 他进站之后继续开 又追回第二. 很牛逼 感觉. 日文那个写的感觉可绕呢..

更正一下，1楼的图片是我刚刚买的田宫1:24的gt one模型，还没有拼装呢。5楼360主机上的是autoart的1:18 GT one成品模型，不是拼装的那种，我自己还没有那个手艺能把田宫的做成像autoart那样的成品模型品质的。

今年有 TS030 呢，喜欢丰田勒芒车的同学可以关注哈哈。TS020 是第一个扔掉节操大规模实用前扩散器的 prototype ……

英译

引用:

LeMans 是一座位于法国西南200公里的城市，在这里举办的24小时勒芒耐力赛常被称为 "法国最长的一天"。 勒芒赛道由街道封闭而成，全长 13.6 公里 —— 世界上最长的封闭赛道。尽管勒芒拥有很悠久的历史，但在冠军的头衔一直被三家车厂所垄断。而 1999 年有所不同，这一年的冠军迎来了六家竞争者。Toyota GT-One TS020  承受住了24小时的重压直到比赛结束前的最后一小时。尽管遭到了意外爆胎的严重打击，仍然最终以第二名完赛。为了保持去年的惊艳性能（并减少故障），丰田车队一直在专注于赛车的改进。对 GT-One 光滑的碳纤维合成车身进行的微调使得赛车拥有更佳的空气动力学特性。3600cc V8 双涡轮增压引擎 R36V 也同时进行了多项改进，增加了功率、扭矩、以及燃油效率。设定方面也同时进行了大幅度调整，由于规则限制轮圈的直径从 19英寸 减小至 18英寸，推杆悬吊的设定对应变化也做了针对性的修改。为了今年的赛事，丰田车队的车手阵容也得到强援：1998年 勒芒冠军 Allan McNish（这人现在依然在 Audi 驾驶勒芒赛车） 和 1998年 CART 赛事丰田车队车手，意大利人 Vincenzo Sospiri 两人搭档。日本车手三人组： Ukyo Katayama（片山右京）， Toshio Suzuki（铃木利男），Keiichi Tsuchiya（土屋圭市） 一起回归。此外一同参与的还有 Thierry Boutsen, Ralf Kelleners, Martin Brundle 和 Emmanuel Collard。

[ 本帖最后由 FXCarl 于 2012-5-28 17:29 编辑 ]