引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-4-13 17:28 发表


那左脚为什么不能大力支撑在休息踏板上？同刹同离绝对是个非常坏的习惯！

从理论上讲呢，只讨论手动挡，自动挡的请飘过，怎么说呢，蛮难描述的，我也不知道正确不正确，应该是先重踩刹车，等转速掉下来快熄火的时候，然后离合跟上，但是紧急情况下，条件反射，基本没有时间差，所以就直接忽略成同刹同离了...

打个比方，为了方便讨论，我们假设我们的轮胎磨损的差不多了，抓地力很差...很容易抱死，很容易就触发ABS ..使刹车踏板，哒哒哒的ABS介入，乱跳，一放一收的电子控制刹车力度...
先说个前提条件就是紧急情况下，我们绝大多数的人都是直接最大力量踩刹车，意思就是会引起车轮抱死的会触发ABS的状态，而不是那种经过培训过的高级刹车技巧，踩到那个抱死前的那个点而不会引起车轮抱死的那种高手...

第二个前提就是我们把紧急刹车最紧急的刹车的那个时间轴拉长...就是放慢镜头..

第一种，直接踩死刹车,不踩离合，左脚在休息踏板上...
       结果是什么呢，就是ABS介入,不抱死...然后转速掉到熄火，熄火了，ABS失效..然后还是车轮依然被卡钳大力咬死，然后就抱死，开始滑动摩擦而非滚动摩擦..车胎很破，抓地力很差...刹车距离来的长...( 这里有个好处就是，在离合没踩掉之前呢，发动机还能用发动机制动强降转速，会增加一点刹车效果，但是呢，依然在驱动车轮滚动，跟下面第二种情况相比呢，ABS会稍微晚一点点触发..刹车距离呢会长一点点.一正一反到底能抵消掉多少呢，不得而知，太复杂了）

第二种呢，离合刹车同时重踩...
       结果是什么呢，就是车轮已经脱离发动机驱动，呈自由状态（就是没有发动机制动了）,刹车距离会长一点，但是这样的话，车轮直接被咬死了，车胎很破，抓地力很差，直接就开始打滑，就直接触动了ABS ， ABS电子系统立即就启动控制刹车，一刹一放，始终保持刹车在抱死的前面一点点，有效缩短了刹车距离..而不是直接滑出去...

到底哪种好呢？我也不知道，我个人觉得还是保持不熄火比较靠谱，ABS失效了，那真的是玩完了，方向盘被锁死了，直挺挺的撞上去了，但是至于紧急情况下，短短的1-2秒钟，熄火的影响会不会这么大，不得而知我没试过，呵呵

突然想起自动挡
用这个来联想的话，也打个比方
就是自动挡是一直在驱动车轮的，(就好比手动挡离合没踩掉的状态，在不熄火状态，ABS还能工作
如果自动挡熄火了（就好比手动挡离合没踩掉，熄火后的情形） 那时候ABS不能工作了，那..刹车必定是直接抱死，滑出去听天由命了..
而同刹同离呢，相当于自动挡刹车，而已经从D挡切换到P挡了，这样ABS还是起作用的，对制动距离还是有帮助的..

我比较perfer 紧急时刻同刹同离，当然最好的状态就是先刹车，然后离合跟上保证不熄火..但是直接刹车到熄火也未尝不可，顶多差一点点的制动距离...基本可忽略不记吧。

说的不妥，请指正，勿喷啊....有话好好说，存在就是合理的，我的名言，哈哈哈。。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-4-13 18:28 发表


那左脚为什么不能大力支撑在休息踏板上？同刹同离绝对是个非常坏的习惯！

同意，驾校老师多次强调，急刹车就是要一脚踩死刹车，不要踩离合。

驾校老师............一滴汗...

引用:

原帖由 fisher_sj 于 2012-4-13 21:21 发表


从理论上讲呢，只讨论手动挡，自动挡的请飘过，怎么说呢，蛮难描述的，我也不知道正确不正确，应该是先重踩刹车，等转速掉下来快熄火的时候，然后离合跟上，但是紧急情况下，条件反射，基本没有时间差，所以就直 ...

那为什么不是第三种？大力踩死刹车等速度掉的很低后再踩离合。这样即保证了可以利用发动机牵引力来减速，又可以防止发动机熄火方向盘锁死来采取避让措施。

所以说，你说的两种情况归根结底只能说明没有养成一个良好的驾驶习惯。正因为没有养成好习惯，所以当紧急情况发生时神经条件反射让你去做的都是错误的动作。总结下来其实无非就是要养成正确的驾驶习惯，并提升自己的预判断能力，这样才能最大限度的避免意外发生。

紧急刹车哦，也就1-2秒，所以我说你的方法是对的，但是在实际操作中.正因为.时间差很小..操作方法是先刹后离，但是基本上看上去是同离同刹的...

在不紧急的时候，当然是先刹车的那种，紧急情况下当然在条件反射的状态下，直接踩死刹车踏板，因为可能根本没时间想着踩离合，哈。死了活着活着满头大汗心跳不止 还是个未知数...

引用:

原帖由 fisher_sj 于 2012-4-13 22:26 发表
紧急刹车哦，也就1-2秒，所以我说你的方法是对的，但是在实际操作中.正因为.时间差很小..操作方法是先刹后离，但是基本上看上去是同离同刹的...

在不紧急的时候，当然是先刹车的那种，紧急情况下当然在条件反射的 ...

能1-2秒踩死就死火的，你的车速也高不到哪里去...

要滑行个几十米的，你速度上100了吧

有道理哦...又领悟了一点...

感觉卡钳太好，轮胎不好也不好，直接抱死..没abs的话，刹车距离估计比原厂刹车还要差，这个说法对不？

来个急刹车避让的视频...
我觉得学车应该考这些才是实用的技术。。

引用:

原帖由 stkoichi 于 2012-4-13 23:02 发表
http://you.video.sina.com.cn/api ... bpWFKTJ49cfgu/s.swf

来个急刹车避让的视频...
我觉得 ...

这是电子辅助系统的功劳。其实应该是大力制动后在打方向前要放松刹车，让前轮恢复寻迹性，这样才能最好的避开障碍物。

那个是BMW精英培训吧，号称几天1w5来着...

BMW车主可以报名？

posted by wap, platform: 小米 (MI-ONE)

现在什么驾校，这个都不教吗？

毫无疑问，一脚刹车踩到死。发动机制动，保命的做法啊

posted by wap, platform: iPhone

手机不方便写，刹车到底是对的，但不要猛烈的一脚到底，效果最好的是线性的踩下去，在保持线性的前提下快速踩下。
这需要脚上的控制力，可以通过踩海绵练习:D

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原帖由 fisher_sj 于 2012-4-13 21:21 发表


从理论上讲呢，只讨论手动挡，自动挡的请飘过，怎么说呢，蛮难描述的，我也不知道正确不正确，应该是先重踩刹车，等转速掉下来快熄火的时候，然后离合跟上，但是紧急情况下，条件反射，基本没有时间差，所以就直 ...

先刹后离会熄火算是什么情况？
类似于过弯带档空档的争论，总有人强调过弯不睬离合（或是空档）会熄火。
滑行省油的争论:强调带档滑行滑不动，中途要补一脚油。 滑不动你滑个JB。
老实说手动档大家很熟悉，但能够正确使用的真的少，有些老司机也是一炮污。

这个问题开始哗边了...过弯带挡空挡，滑行省油不省油都出来了...

是不是要讨论下..开手动挡的都是loser啊....

唉 ，loser飘过...

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-4-13 17:28 发表


那左脚为什么不能大力支撑在休息踏板上？同刹同离绝对是个非常坏的习惯！

没开过高端MT的求教下神马是休息踏板啊？头一次听说这个词～～