GT里好象是增加刚性

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-3-14 11:31 发表
posted by wap, platform: UC

对操控没啥非常明显的帮助，主要还是略微提升车身刚性用。

请教太郎，我感觉加装平衡杆是不是就是加强车身刚性效果更明显？对增强操控意义不大？

加装防倾杆，其实也是针对于激烈驾驶，高速过弯等，日常驾驶无非就是增加了车重..........？


另外关于刹车皮，耐高温刹车皮，对于日常驾驶来说作用不大？我换AP四活塞配高温刹车皮后，好像比原车强点有限？

车身刚性增强可以抑制车身和悬挂在激烈驾驶时的形变，光加一个顶吧作用是很有限的。
防倾杆是抑制车辆转弯或变线时的侧倾，翼神和高尔夫本来就有前后防倾杆，改装的是加粗的 还有可以调节的连接孔增加力臂效果，防倾杆改装要和避震一起才能达到最好效果。
改装刹车最大的好处是热衰减小，对于跑赛道很有用，日常驾驶来说4条高性能的轮胎才是缩短刹车距离最好的武器。

LS换了头像~~~~~刚注意

宝马车原生自带啊，我的国产破车这点到也山寨到位了

引用:

原帖由 狗娃 于 2011-3-15 10:50 发表

另外关于刹车皮，耐高温刹车皮，对于日常驾驶来说作用不大？我换AP四活塞配高温刹车皮后，好像比原车强点有限？

我看到一种说法是原车刹车总泵的问题，6活塞也要有足够力量去推。

爱卡某人只换刹车皮，100-0进40米，再换半热熔胎37.5米。给力！

引用:

原帖由 rb 于 2011-3-14 23:49 发表

不好理解啊，碳纤维制品硬而脆，为何会去做顶吧？

碳纤维是硬，但这个硬是根据原本设计时的受力面而定的，也就是说受力面不对的话，就会变的很脆弱。

实际上碳纤维运用在车身拉杆的例子并不多，因为不是做这个的好材料。有些品牌推出碳纤维的拉杆大多目的只是好看而已。

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2011-3-19 00:28 编辑 ]

引用:

原帖由 狗娃 于 2011-3-15 10:50 发表


请教太郎，我感觉加装平衡杆是不是就是加强车身刚性效果更明显？对增强操控意义不大？

加装防倾杆，其实也是针对于激烈驾驶，高速过弯等，日常驾驶无非就是增加了车重..........？


另外关于刹车皮，耐高 ...

是的 全套加装后因为车身刚性变强的关系，车身在高速过弯时动态会更安定些。但只是加装拉杆的话，对于操控的提高作用真的很有限。

防倾杆也是如此，单换这个的话作用其实并不明显，要配合避震一起用效果才会显现出来。另外，一味的加粗，加硬防倾杆只会让车转向不足。所以好的防倾杆都是可调的。

高温刹车皮也有工作温度区分，一般街车升级版本从0－400度的工作温度开始，往后有0－500，0－550，0－600，0－650，0－800度等，一般街车用的0－650度已经足够足够。高性能的刹车皮由于里面金属含量较多，普遍偏硬，工作温度越高的刹车皮越硬，越伤盘。所以一般对应原厂刹车盘的0－600度以下的刹车皮是最好，再往上原厂刹车盘的磨损情况会比较明显。

至于换卡钳那是一定有用的，一般来说原厂的总泵足够去推大卡钳。还有要说下很多人的错误概念，那就是认为卡钳活塞数越多力越大，实际并不是这样，多活塞的卡钳只是让你刹车时力度分配更平均而已。

太郎一席话，受益匪浅。

引用:

原帖由 rb 于 2011-3-14 23:49 发表

不好理解啊，碳纤维制品硬而脆，为何会去做顶吧？

我去查了一下，碳纤维顶吧是在铝合金管外表覆上一层碳纤维增加强度，这样重量不会增加太多强度和柔韧性都有保证。

总泵换大一点可以改善自由行程，有些人喜欢一点就有的感觉

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-3-19 00:39 发表


是的 全套加装后因为车身刚性变强的关系，车身在高速过弯时动态会更安定些。但只是加装拉杆的话，对于操控的提高作用真的很有限。

防倾杆也是如此，单换这个的话作用其实并不明显，要配合避震一起用效果才会显 ...

这个贴绝对要收藏的说～

装了就知道了