引用:

原帖由 zhuliang 于 2011-2-13 20:30 发表

不是扯马力吗?怎么又说扭力了?
跑车离合自由行程短,你1k多转当然熄火,家用车你1k多转玩弹离合一样熄.

你摸都没摸过扯什么弹离合，我说的是起步不是弹射，哪个白痴弹射2000转起步 。S2000有它强的地方也有弱的地方不然本田也不会到AP2的时候用加大排量的F22C来弥补低转扭力，本田马上就会出1.6T来替代K20A了。

引用:

原帖由 wanghujin 于 2011-2-13 19:31 发表
宝马粉丝张口闭口2.5秒杀神车4缸增压机，好了，现在自己也4缸涡轮机了；
开口闭口鄙视神车系拉皮，好了，现在自己也拉皮了，而且还扼腕叹息拉晚了。
可以想象，以后宝马粉丝必定这样说：宝马就是宝马，做出来的4缸 ...

我觉得宝马饭和神车饭根本不冲突。。。。都挺和气的。当然，除了xcar之类的地方，那地方的人都是找茬吵架。。。

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原帖由 toshiya115 于 2011-2-14 11:34 发表

新3系基本不会出2.5 L6了， 低端2.0 然后2.0T 再往上就是3.0 3.0T了。2.0T 马力245匹，扭力350牛米要那个230匹的6缸没有意义了，成本高油耗大，排放也不容易达标。

不可能.

新的3系肯定会继续2.5的L6.

很明显这个2.0的twinpower turbo是代替原来的3.0机头的.
看看功率数值就知道了.和原来那个3.0L6比，功率上低了16匹，扭矩提高了40N.m,加速更块,而且油耗要低不少.
而2.5L6肯定会继续保留,和这个2.0T比,2.5L6的数据要差了不少,本来就不是一个动力区间的,肯定不会去取代2.5L6.

以后3系的产品线和现在一样,只不过3.0的被2.0T所取代.
还是1.8,2.0,2.5,然后再往上才是2.0T,再上面是3.0T.

[ 本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2011-2-14 14:26 编辑 ]

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-14 14:21 发表


不可能.

新的3系肯定会继续2.5的L6.

很明显这个2.0的twinpower turbo是代替原来的3.0机头的.看看功率数值就知道了.

以后3系的产品线和现在一样,只不过3.0的被2.0T所取代.
还是1.8,2.0,2.5,然后再往上才 ...

2.0T应该不会比2.5L贵，不然2.0T基本没有人买了。
所以我觉得很可能是2.5和3.0都没了。2.0T有两个版本，底功率代替2.5，高功率代替3.0。下面继续2.0NA和2.0NA阉割。

引用:

原帖由 wanghujin 于 2011-2-14 14:27 发表

2.0T应该不会比2.5L贵，不然2.0T基本没有人买了。
所以我觉得很可能是2.5和3.0都没了。2.0T有两个版本，底功率代替2.5，高功率代替3.0。下面继续2.0NA和2.0NA阉割。

2.5的机头挺好的,数值也还不错.又成熟.BMW不可能去丢弃这个发动机.
另外,这个2.0的twinpower turbo发动机肯定很贵,看了看数值,据在X1百公里加速,MT能够达到6点几秒.
那安在3系上,岂不是可能进6秒了?

假如达到这样的performance,会和现在的325卖一个价吗?

我在BMW blog上也看到了,130i的3.0机头会被2.0T代替,很明显肯定3.0的发动机会被淘汰.主要还是油耗和环保问题.直喷涡轮是趋势.

BMW 130i Recent news: the excelent NA 3.0l inline-six (N52) will be replaced by a new 2.0 liter TwinPower Turbob

[ 本帖最后由 大家好我是小叮当 于 2011-2-14 14:34 编辑 ]

其他的车厂都在推直喷涡轮，现款325的动力不上高速连某些不是小钢炮的车都干不掉，更别说新款还要加大加长（意味着更重）。新款出来了价格差不多的前提下当然要提高动力，难不成还往下调？
比6缸就多一套高压油泵，油轨还有一个涡轮加一个中冷器，但是少掏2个缸少2个活塞和2个连杆，缸盖、曲轴的成本都下降不少。VW自己也有3.2FSI和2.0TFSI，没见过3.2卖得比2.0T便宜吧？替代2.5是最好的选择，3.0卖给那些需要平顺性的人，至少账面上马力还比2.0T大十几匹。
至于1系，因为1系本来就没有2.5排量，而且属于入门车用4缸替代3.0能在保证动力的前提下提供更好的燃油经济性，这个级别的车主还是比较在意这点的。

我也认为2.5的直六不会被取代，在5系上也广泛应用的，毕竟入门的6缸听起来也比4缸增压有档次，至于实际的那点性能差别，其实没啥人真正在乎

另外一个原因，现在的直六发动机不提高转速几乎已经没办法大幅提高升功率，提高了转速成本和油耗又太大，后面的潜力能挖得太少了。涡轮今年出个0.6BAR压力的，明年可以出个0.8BAR压力的，压榨动力简单太多。换代的时候，涡轮叶片换钛合金的又能降低不少TURBO LAG涡轮又能换大一点。看看三菱那台4G63，发动机没有大改的前提下从1代EVO的240多匹到4代就有280匹。这30多匹的马力，给NA需要花多少成本....

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原帖由 SUPERCAR 于 2011-2-14 15:23 发表
我也认为2.5的直六不会被取代，在5系上也广泛应用的，毕竟入门的6缸听起来也比4缸增压有档次，至于实际的那点性能差别，其实没啥人真正在乎

欧洲排放标准一年比一年严格，VW连3.6FSI 和3.2FSI都要淘汰了，别摸我会去开发直喷给这台2.5么？不开发的话，为了通过更严格的排放标准催化装置需要更多马力会下降。欧洲不能用了，美国不用2.5 难道专门生产2.5给中国用？
再看看对手，E只有1.8T和3.0 3.5，新A6L只有2.0T 2.8FSI 和3.0T，自己对应一下就知道了。顶级7系的740都从8缸换到6缸直喷涡轮了

3.0直六肯定不会被取代，要不然难道以后入门7系要用4缸增压发动机？说不过去啊。。。

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原帖由 大家好我是小叮当 于 2011-2-14 14:21 发表


不可能.

新的3系肯定会继续2.5的L6.

很明显这个2.0的twinpower turbo是代替原来的3.0机头的.
看看功率数值就知道了.和原来那个3.0L6比，功率上低了16匹，扭矩提高了40N.m,加速更块,而且油耗要低不少.
而 ...

肯定不会了
2.0t就是现在325的位置,型号328
mini的1.6t是320的位置,型号323
进口的335用740的高增压版,继续335
可能还会把现有320换壳来拉低售价,像现在318一样
以后中期换代,可能会用上2.5t吧

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-2-14 19:08 编辑 ]

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原帖由 井冈山剿匪记 于 2011-2-14 15:47 发表
3.0直六肯定不会被取代，要不然难道以后入门7系要用4缸增压发动机？说不过去啊。。。

直六自然吸气被取代了

此帖真乃技术贴也。。。

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原帖由 AndMe 于 2011-2-14 18:59 发表

肯定不会了
2.0t就是现在325的位置,型号328
mini的1.6t是320的位置,型号323
进口的335用740的高增压版,继续335
可能还会把现有320换壳来拉低售价,像现在318一样
以后中期换代,可能会用上2.5t吧

3.0 328，2.0T 325。至于1.6T，那台发动机是横置平台的，短时间内不会装到3系的机舱里。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-2-14 20:34 发表

3.0 328，2.0T 325。至于1.6T，那台发动机是横置平台的，短时间内不会装到3系的机舱里。

那样的话根本没有3.0 328存在的意义,也没有细分这个市场. 而且这个2.0t明显比3.0的快啊...

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-2-14 21:31 编辑 ]