如果A8比较惨，就说明大众是个纱布公司

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原帖由 狗娃 于 2011-1-5 09:38 发表
自重轻，但是要结实，才是好

总结的好。

类似的误解很多，如：
跑高速车越重越稳
跑高速给轮胎放点气什么的

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原帖由 rb 于 2011-1-5 14:27 发表

是的，他们在大梁里面放的都是木头

什么意思？

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原帖由 @zhuliang  于 2011-1-5 01:21 发表
轻量化的高强度材料确实有,不过我不太相信有公司会把它用在十多万或者几十万价位的家庭轿车上面.

没你想那么贵，减薄换高强度材料零件成本也就增加5%-10%,关键是中国神车迷傻，用垃圾材料还能得个安全的美誉干嘛不用，和铸铁发动机同理

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日本车最喜欢在轻量化省油这块做文章，相反神车和别克在国内就喜欢以骗钱为主，你当美国的花冠和和中国的花冠在丰田这种成本控制体系下车身板金模具会不一样？真不一样成本高到姥姥家去了

涉及到性命上的问题的时候。。。

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原帖由 @kdscw  于 2011-1-5 15:03 发表
总结的好。

类似的误解很多，如：
跑高速车越重越稳
跑高速给轮胎放点气什么的

233，还误解，高速上轮胎温度会上升到80度以上，气压会提升接近一个，再想想为什么爆胎全发生在高速公路上。车是不是越重越稳我懒得解释了，你当你开的是赛车啊？

引用:

原帖由 zhuliang 于 2011-1-6 18:46 发表
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233，还误解，高速上轮胎温度会上升到80度以上，气压会提升接近一个，再想想为什么爆胎全发生在高速公路上。车是不是越重越稳我懒得解释了，你当你开的是赛车啊？

高速胎压低会导致轮胎变形频繁, 反而使得温度飙升, 233

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原帖由 李鬼 于 2011-1-6 19:01 发表


高速胎压低会导致轮胎变形频繁, 反而使得温度飙升, 233

飙升又如何?我加1个气压再飙升还能飙到5个气压爆胎不成?
为什么要放气?现在一般人为了省油都把胎压加得很高,加3-4个气压的人不要太多,还有更多人要的是视觉上轮胎接地处不能有变形,不然他们就认定胎压是不足的,而标准气压下是绝对做不到这点的.

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原帖由 zhuliang 于 2011-1-6 18:46 发表
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233，还误解，高速上轮胎温度会上升到80度以上，气压会提升接近一个，再想想为什么爆胎全发生在高速公路上。车是不是越重越稳我懒得解释了，你当你开的是赛车啊？

您的观点CCTV专家也是认同的，我既然敢这么说就是等人来喷的，不喷不精彩呀！

至于是不是越重越稳你不妨解释一下。反正零太郎的抓地力论我相信在社会上是得不到认可的。厚胎壁，软悬挂，转向虚的车才像船一样稳。

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原帖由 @zhuliang  于 2011-1-6 21:42 发表
飙升又如何?我加1个气压再飙升还能飙到5个气压爆胎不成?
为什么要放气?现在一般人为了省油都把胎压加得很高,加34个气压的人不要太多,还有更多人要的是视觉上轮胎接地处不能有变形,不然他们就认定胎压是不足的 ...

气压不足会导致轮胎过热，进而引起内部损坏。高速行驶时，会造成外胎裂开甚至轮胎爆炸。
以上是我的破车的说明手册上的内容

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原帖由 csnlm 于 2011-1-6 23:02 发表
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气压不足会导致轮胎过热，进而引起内部损坏。高速行驶时，会造成外胎裂开甚至轮胎爆炸。
以上是我的破车的说明手册上的内容

那就用说明书标识的胎压好了

说起轮胎了？我现在冬天冷胎打2.8，夏天2.3

2.8太高了，胎压太高胎面中间部位会磨损加快而且乘坐不舒适，得不偿失。

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原帖由 @kdscw  于 2011-1-6 22:25 发表
您的观点CCTV专家也是认同的，我既然敢这么说就是等人来喷的，不喷不精彩呀！

至于是不是越重越稳你不妨解释一下。反正零太郎的抓地力论我相信在社会上是得不到认可的。厚胎壁，软悬挂，转向虚的车才像船一样稳。

要稳定首先要获得足够的下压力，要么靠风压，要么靠重量压，风压必须要有尾翼跟铲车式的大包围，悬挂还要足够低，你觉得一般4s店里卖的家用车能达到以上几点要求吗？