引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-12-21 09:26 发表

同平台的速腾无论是过减速带还是坑洼感觉都比迈腾好 ...

速腾和迈腾可不是同平台的.
一个PQ35,一个PQ46.

那PQ46就是出来忽悠人的，我给他起个名字就是PQ35L
举升机上抬起来看看，两个车除了轴距不同，你真的很难找出哪里有不一样的。副车架，悬挂结构和材料根本就是一模一样。

连尾灯都一模一样

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 00:03 发表

作为非试驾体验而是长期开过这几辆车的偶，实在无话可说...
传说中有些人能把普桑开出宝马的感觉来，莫非猛男也是这等高手...

这车我前后开了近5000公里...
REIZ我也开过几次长途

你硬要把它比作普桑我实在没话讲.
就不提国内外媒体的编辑了...人家至少比你权威.就谈我自己的感受.

我就是觉得这车操控比我的A4强.比REIZ更强.
可能REIZ,A4操控比普桑还差

其实你的感受,我倒是一定程度能够理解...

什么是操控? 操控是建立在动力和控制性能的基础上才谈的.
比如318这种车,同样是3系,就真不用谈什么操控了.除了方向盘重点,指向准确点以外,那种动力水准根本体现不出BMW的操控.
蒙迪欧也一样,2.0.2.3的动力拉这么重的车身,本身就是个瓶颈.就不用说体验极限时候控制程度了.原有的动力总成很大程度上限制了这车的操控体验.

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-12-21 09:36 发表
那PQ46就是出来忽悠人的，我给他起个名字就是PQ35L
举升机上抬起来看看，两个车除了轴距不同，你真的很难找出哪里有不一样的。副车架，悬挂结构和材料根本就是一模一样。

平台不是汽车技术的描述,
而是降低成本的举措.不同平台上的汽车的主要区别是共享部件的不同.而不是技术共不共享.

PQ35和PQ46本来就是轴距不同,所以必定是在两个平台上.

引用:

原帖由 武松 于 2010-12-21 09:37 发表


这车我前后开了近5000公里...
REIZ我也开过几次长途

你硬要把它比作普桑我实在没话讲.
就不提国内外媒体的编辑了...人家至少比你权威.就谈我自己的感受.

我就是觉得这车操控比我的A4强.比REI ...

还是人的区别吧，萝卜青菜，就本人驾驶感受而言，如果325算100分的话，那么A4，新君威大概在85分，而蒙迪欧也就70分了，跟任何数据任何权威无关，纯个人感受...

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 11:26 发表

还是人的区别吧，萝卜青菜，就本人驾驶感受而言，如果325算100分的话，那么A4，新君威大概在85分，而蒙迪欧也就70分了，跟任何数据任何权威无关，纯个人感受...

325假如算100分?
320几分? 318几分?:D

同理也可以得出推论出致胜2.0T的可能能够得几分.
光一个方向盘的路面信息回馈和力度,致胜就让人大有好感.

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-12-21 09:26 发表

锐志和迈腾都开过，悬挂设定就是感觉比蒙迪欧差，君威不知道。锐志软塌塌的避震和变线时的车身摇摆幅度，还有那3圈多的方向机这能叫运动车？这车玩玩VIP还行。迈腾的车身刚性就很差，同平台的速腾无论是过减速带还 ...

就市内行驶的动力来说，蒙迪欧2.3其实只要无视油耗敢大脚踩，动力还算可以的，至少比君威2.4强很多，当然，高速上都是渣。君威一定要换成2T才有所谓的动力。

引用:

原帖由 武松 于 2010-12-21 11:30 发表


325假如算100分?
320几分? 318几分?:D

同理也可以得出推论出致胜2.0T的可能能够得几分.
光一个方向盘的路面信息回馈和力度,致胜就让人大有好感.

操控又不是比动力，偶认为一个没动力的318比2T的致胜开的更舒服。:D

已经错过了最好的时机了。
国内买所谓的“运动车”的人就那么点，基本就是在各个论坛上混的所谓“懂车”的那一群。这些人大多数都去买迈腾、锐志、马六了。治肾被逼得用靠空间做卖点了。现在换什么发动机都白给。

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 11:30 发表

就市内行驶的动力来说，蒙迪欧2.3其实只要无视油耗敢大脚踩，动力还算可以的，至少比君威2.4强很多，当然，高速上都是渣。君威一定要换成2T才有所谓的动力。

你在开玩笑吗?:D

致胜2.3的动力比新君威2.4的差多了...
GM的新ECOTEC的VVT发动机,至少比马自达的老MDR发动机要好不少.
另外,我一直认为,操控是不能离开动力单独谈的.

致胜2.3的动力和重量如下:
最大功率(Kw) 117
最大扭矩(Nm) 205  
整备质量 1586  

再看看新君威2.4的:
最大功率(Kw) 125  
最大扭矩(Nm) 225  
整备质量 1570

[ 本帖最后由 武松 于 2010-12-21 11:41 编辑 ]

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原帖由 wanghujin 于 2010-12-21 11:34 发表
已经错过了最好的时机了。
国内买所谓的“运动车”的人就那么点，基本就是在各个论坛上混的所谓“懂车”的那一群。这些人大多数都去买迈腾、锐志、马六了。治肾被逼得用靠空间做卖点了。现在换什么发动机都白给。

治肾这一点确实NB，坐进去我操，把什么3系a4君威迈腾轰至渣啊，都有c级的范儿了，除了副驾驶下面那个碍事的手动调节杆，哪怕是豪华版。:D

引用:

原帖由 武松 于 2010-12-21 11:39 发表


你在开玩笑吗?:D

致胜2.3的动力比新君威2.4的差多了...
GM的新ECOTEC的VVT发动机,至少比马自达的老MDR发动机要好不少.
另外,我一直认为,操控是不能离开动力单独谈的.

致胜2.3的动力和重量如下:
最 ...

瞧你又忽略了一点，功率是不好直接比的，要结合变速箱才行。2.4君威加上那个渣变速箱，开过就知道它基本也就一普通NA2.0的水平，尤其是起步和加速。

引用:

原帖由 hkt3010 于 2010-12-21 11:44 发表

瞧你又忽略了一点，功率是不好直接比的，要结合变速箱才行。2.4君威加上那个渣变速箱，开过就知道它基本也就一普通NA2.0的水平，尤其是起步和加速。

新君威2.4真的比2.3的致胜要快:D
我开过.

这两个6AT没差那么多.功率扭距,升功上的优势新君威太大了.

另外,新君威2.4的官方百公里加速成绩是9.8.
致胜是11.2,差了足足有一秒多.

[ 本帖最后由 武松 于 2010-12-21 12:10 编辑 ]

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原帖由 武松 于 2010-12-21 12:07 发表


新君威2.4真的比2.3的致胜要快:D
我开过.

这两个6AT没差那么多.功率扭距,升功上的优势新君威太大了.

另外,新君威2.4的官方百公里加速成绩是9.8.
致胜是11.2,差了足足有一秒多.

这玩意儿不是比数据，新君威2.4发动机是不差，但变速箱配的不是2T车型上的爱信而是国产S6，这就成了最短板的地方，基本渣到飞起，起步或者加速，深踩一脚油门下去，只看到转速表飞腾上去+发动机歇斯底里的咆哮，但就是速度基本保持不变... 相反致胜的变速箱会好很多，起步油门随踩随有...当然，这并不表明致胜的综合操控会超过君威，两个车放在一起，偶还是宁愿开君威...
至于官方的测试数据，那真是谁信谁纱布了...