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经历2009年车市的供不应求之后，大多数整车厂商都调高了2010年的产销量目标。比亚迪2010年的预期产销量翻番，目标高达80万辆；江淮汽车将销量同比增幅定为150%，希望达到30万辆；华晨汽车的销售目标由34万辆调整到45万辆；吉利汽车的销售目标也从33万辆调高到41万辆



某贴说比亚迪四艾斯一台车赚一千，那么车厂赚多少？

车厂赚的不仅仅是车的一次性售卖成本, 还有未来的维修维护, 升级保养等等....另外, 汽车产业所附带出来的产业价值, 是非常大的...

所以, 我以前一直认为一辆车10来W, 七拼八凑的零件算起来, 车厂真不赚钱啊, 我错了

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不懂，应该高于10%吧。

后期养护是赚钱大头

小弟以为像上海通用、上海汽车、上海大众这些公司的员工价肯定比成本价高的。
其他国产车厂员工价更加低了。

4S都那么有钱更别提车厂了。算上打折促销啥的，一台车赚30%肯定有吧。

不是某人说MG6内部价便宜4W么？

难道这不是赤裸裸的炫耀成本？

合资车最大成本是交给洋大人的分子钱。
比如一辆神车，德国大众应该赚的比一汽大众多。

30以上

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-8-15 19:46 发表
不是某人说MG6内部价便宜4W么？

难道这不是赤裸裸的炫耀成本？

内部消费的车也分三六九等的, 价钱, 职务高低都能决定你拿到的车的等级, 比如, 小日本丰田,级别高点的, 可以拿到比较大的折扣买内部车, 当然, 车肯定就直接是成品车, 不是返修货试用车了.

一些内部车, 如试用车, 返修车, 翻新车, 很多时候都可能拿来内部消费, 鼓励员工买, 当然价钱也非常低.

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那也要看楼主说的成本具体指哪部分成本了……

引用:

原帖由 黑奇 于 2010-8-15 19:56 发表


内部消费的车也分三六九等的, 价钱, 职务高低都能决定你拿到的车的等级, 比如, 小日本丰田,级别高点的, 可以拿到比较大的折扣买内部车, 当然, 车肯定就直接是成品车, 不是返修货试用车了.

一些内部车, 如试用 ...

翻新车

打个比方，难道还有一辆开了5-6年的马六进工厂洗洗刷刷换个壳当新车卖的？？？

引用:

原帖由 cbjah 于 2010-8-15 21:21 发表


翻新车

打个比方，难道还有一辆开了5-6年的马六进工厂洗洗刷刷换个壳当新车卖的？？？

除了骨架不能换,其他什么都能换...
本来就是模块化生产的东西,只不过一般都是内部直接处理掉了,全换新的还不如流水线新车下来

引用:

原帖由 铁面人 于 2010-8-14 08:18 发表
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经历2009年车市的供不应求之后，大多数整车厂商都调高了2010年的产销量目标。比亚迪2010年的预期产销量翻番，目标高达80万辆；江淮汽车将销量同比增幅定为150%，希望达到30 ...

车厂一般都是上市公司,你看他利润率就行了.如果你只计算材料成本...那可能是低之又低
设计一辆车的设计成本,造车所需要大型机器的固定资产成本,这些都是需要分摊进去的,而且,根本无法细算,某个车型热卖和冷门,最终结果完全不一样

引用:

原帖由 DVDRiP 于 2010-8-15 17:08 发表
后期养护是赚钱大头

那是4s赚,和车厂无关,对车厂而言零件费用赚不了几个钱

引用:

原帖由 AndMe 于 2010-8-15 23:51 发表

除了骨架不能换,其他什么都能换...
本来就是模块化生产的东西,只不过一般都是内部直接处理掉了,全换新的还不如流水线新车下来

就是啊，我也是这样想，翻新车……个人还好理解，如果工厂翻新，真是脑残了:D