感觉纯电动最不靠谱　没电就趴窝　　电池报废后也不怎么环保



这车不错　比低入口好多了　

燃料车核心在于氢燃料的储存,
高密度,高压力的安全存储.可控释放.是最大的难题.
其他都是现成的.

做成这么大的车其实没啥了不起的.国外研究的时候难点都是在于如何在轿车中
加入尽可能小的燃料罐.

而且做成公共汽车,,也只有天朝有这个魄力.
万一出事.一死就是一车..

引用:

原帖由 我不懂 于 2010-6-7 08:49 发表
燃料车核心在于氢燃料的储存,
高密度,高压力的安全存储.可控释放.是最大的难题.
其他都是现成的.

做成这么大的车其实没啥了不起的.国外研究的时候难点都是在于如何在轿车中
加入尽可能小的燃料罐.

而且做成 ...

公交车每几个小时就回去可以加氢维护，反而不需要太高压力和容量，很合适电力驱动

成都有电动公交车和加电站了，但不清楚什么驱动方式。CNG运行十多年了也没出事啊，公交车那么大块头，在城区运行应该问题不大。

[ 本帖最后由 教师随笔 于 2010-6-7 09:05 编辑 ]

燃料电池的问题在于氢的制备和存储问题。

引用:

原帖由 我不懂 于 2010-6-7 08:49 发表
燃料车核心在于氢燃料的储存,
高密度,高压力的安全存储.可控释放.是最大的难题.
其他都是现成的.

做成这么大的车其实没啥了不起的.国外研究的时候难点都是在于如何在轿车中
加入尽可能小的燃料罐.

而且做成 ...

我请问在闹市区一辆轿车爆炸的话不也一样？

纯电动只能用于短途代步小车，做成A级车都嫌大了。关键是不能开空调，一开续航里程就能下降一半甚至更多。

燃料电池的转欢效率好像接近50%，接近纯电动，大概的原理就是氢和氧化物材料发生反映产生电荷，再由电力驱动电机，排放的只有水。

德国人比日本人更加热衷于氢燃料电池技术，是因为西门子的领跑和军工应用的成功。十多年前德国就将柴电动力潜艇加上了燃料电池形成了混合动力，大家可以搜索关键字AIP或者U212、214

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燃料电池汽车据说已经在加里福利亚试行了。车是Honda FCX Clarity，路边有氢站，液氢的价格也跟汽油差不多。Topgear S12E7里James对其赞不绝口，“这就是汽车的未来”:D

氢燃料扯淡的地方就在于提取氢需要大量的电力，比提取石油高很多倍，何况储存又是另一个头痛的问题了。

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这个技术难关一旦攻克，绝对是人类的一个飞跃，浩瀚的海洋就是这样几乎无尽的能源。

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2010-6-7 14:03 发表
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燃料电池汽车据说已经在加里福利亚试行了。车是Honda FCX Clarity，路边有氢站，液氢的价格也跟汽油差不多。Topgear S12E7里James对其赞不绝口，“这就是汽车的未来”:D

未来个毛，在没有低成本低耗能的制氢技术之前，这就是个玩具。

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handsomeken 发表于 2010-6-7 14:51
原帖由 Kuzuryuusen 于 201067 14:03 发表
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燃料电池汽车据说已经在加里福利亚试行了。车是Honda FCX Clarity，路边有氢站，液氢的价格也跟汽油差不多。Topgear S12E7里James对 ...

不懂了吧，解决这些问题之前当然是“未来”，解决以后那不就成“现在”了么

如果说大海是无穷无尽的能量来源.那怎么也轮不到氢来做燃料电池这档子事
一样面临技术难度.热核发电才是未来啊..
有了接近于免费的电力.电池甚至都不是重要的. 超大电流充电即可.

引用:

原帖由 bbyeahr 于 2010-6-7 09:01 发表



公交车每几个小时就回去可以加氢维护，反而不需要太高压力和容量，很合适电力驱动

所谓的回去.也是在市中心吧?加燃料的时候不会是现场直接提取吧?
如果不是直接提取.那么加氢站一样面临存储的问题.

引用:

原帖由 handsomeken 于 2010-6-7 13:24 发表
燃料电池的问题在于氢的制备和存储问题。



我请问在闹市区一辆轿车爆炸的话不也一样？

就算在闹市结果也不一样啊.驱动一辆大公交得多少容量.这一辆车上得装多少人
一辆轿车,多数里面也就一两个人吧

放在荒郊野岭更是巴士危险了.巴士炸了死50个.轿车炸了最多死5个

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我不懂 发表于 2010-6-7 16:32
如果说大海是无穷无尽的能量来源.那怎么也轮不到氢来做燃料电池这档子事
一样面临技术难度.热核发电才是未来啊..
有了接近于免费的电力.电池甚至都不是重要的. 超大电流充电即可.

一个是低成本的氢提取技术, 一个是可控核聚变技术, 难度等级不一样吧.