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这款2.0T的引擎体制就这么好吗？ 我印象中迈腾是280NM，A4L是320NM，A6L和Q5是350NM。。。 如果真是同一款国产的，我看以后自然进气的发动机没啥市场了。。排量那么大有啥用咧。。。 想想当年宝马信誓旦旦说只用自然进气绝不考虑落后的废气涡轮增压技术，现在宝马高端型号都是带涡轮的。。

本帖最后由 烂鬼东 于 2010-3-13 10:13 通过手机版编辑

LZ记错。
奥迪以前是3套增压调教：155kw/350n 147kw/280n 125kw/250n，就是高增压，中增压，低增压，国外和国产以前基本都是这个划分。就是国产B7 A4用中增压，A6L因为要给2.4让路，所以是地增压，直到现在的A6L依旧是低增压。高增压印象中国内是A5 2.0T。
现在A4L是132kw/320n，这个是中国“特制”版，为了完全适应93据说。A4L运动版是155KW/350N，和进口A5一样。今后Q5用什么还不知道。传说是有两套。
大众系一般都是147/280的标准中增压，包括迈腾，昊锐，国产GTI和途欢等。
奥迪还有牛逼的就是TTS，也是2.0T，但有272马力/350N。
宝马为什么说废气涡轮没技术含量？
个人以为这个一半是借口一半有点道理。说他是借口，宝马一直抱定自己的L6为经典，其实，他如果放下面子用稿L6的力气去做V6，绝对是数一数二。现在花了100分力气获得了80分的成绩，换个做法大概60分的力气就能有80分的成绩了。涡轮这个东西只要敢干，ecu多喷油，涡轮多压气，不考虑发动机寿命，1.5的涡轮秒掉3.0na也不在话下。现在通用那个2.0不是更夸张么，虽然实际效果据说很一般。
最好的例子大概就是荣威的那个1.8T发动机。老掉牙的东西，上汽通过调教ecu什么的，楞是搞到和大众1。8差不多的功率，但实际效果差很多很多。具体要请业内人士解释。
但有一点肯定的，涡轮的数据确实不如自吸来的实打实，无论是纸面还是实际应用，欺骗性很大。

[ 本帖最后由 wanghujin 于 2010-3-13 10:58 编辑 ]

涡轮压力不同就可以功率、扭矩不同。。。。

LZ真的以为都是2.0T就是同一台发动机了么？可以去看看天籁2.5的机头和G25的机头的区别……

180匹的A4L发动机并不是中国独有的，国外也有这个型号，是为了燃油经济性调教的低转高扭力版本
这种扭力和马力输出的调整，只要在ECU里动一下空燃比和涡轮压力就可以达到目的。180 200 210匹这些基本都是同一台发动机，而TT-S上那台272匹的机器 内部就经过强化了 活塞和缸壁都有特殊涂层

VQ25DE和VQ25HR最大的区别就是 VQ25HR进排气侧都有VVEL

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学习了诸位。。

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我喜欢g25的说。

调校的问题，加涡轮就是吃伟哥（个人理解）

药也有好有坏，每个人体质也不一样。
就像一副好身板+好药就能出TTS这样的发动机。
破身板再吃药也就那样，比如荣威的1.8T。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-3-13 11:28 发表
VQ25DE和VQ25HR最大的区别就是 VQ25HR进排气侧都有VVEL

G25是没有VVEL的,g35的弱化版
老实说和天籁那个区别真不大,调教上去了点吧
就像是cpu,其实是同一核心,高频版就贵,越高越贵,根本不成正比例的贵,没办法,各种因素综合造成的,单纯物理上说,是同一个东西

[ 本帖最后由 AndMe 于 2010-3-13 17:03 编辑 ]

刚才去查了下 确实没VVEL，不过凸轮轴好像和VQ25DE不同

NA 大排量 王道

引用:

原帖由 爱撕衣李鸿章 于 2010-3-13 18:07 发表
NA 大排量 王道

不，现在王道是大排量双涡轮增压。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2010-3-13 17:06 发表
刚才去查了下 确实没VVEL，不过凸轮轴好像和VQ25DE不同

一个是高转速版一个低转速版，用起来完全就是两部机器